핸들링 퀄리티
- 고려사항
- 마하 계수, CG, IAS, AOA, 외부적재물
아음속 영역
Take-off configuration
- 완전히 스틱을 당기며 이륙할때 노즈휠 리프트오프 속도가 가장 낮음
- 일반적으로 이륙속도보다 노즈휠 리프트가 빠르지만 FWD CG에서는 초과될 수도 있음
- AFT CG일때는 노즈휠을 빠르게 들 수 있기에 오버 로테이트에 주의
- 특히 저속에서 롤 반응이 느려지기 때문에 윙로우(측풍 등에 의해 한쪽 날개 기울임) 상태를 벗어나기 어려워짐
- 지상활주 중에는 FWD CG가 허용됨
- 연료 1,000lbs 당 MAC 1%씩 FWD CG로 이동됨
- FWD CG의 MAC 1%당 노즈휠 리프트오프 속도는 3~4knot정도 증가됨
Landing configuration
- 착륙시 스틱압력을 줄이기위한 트림 조작이 거의 필요하지 않음
- 스틱의 센터링 마찰이 약해지기 때문
- FWD CG에서 착륙할때 AOA 제어에 더 주의해야함
- 스틱이 더 민감해지고 AOA 18unit 부터 서서히 노즈가 떠오르려는 경향이 있기 때문
- 착륙 컨피그레이션 때는 에일러론과 러더의 반응성은 좋음
- 하지만, 어드버스 요우와 강한 상반각 효과에 의해 롤 레이트는 감소 할 수도 있음
- 상반각 효과가 강해지기 때문에 러더로 롤을 통제할 수 있다
- 에일러론-러더 인터커넥트가 자동적으로 롤 성능과 쿠디네이트 턴을 보정해 줌
Cruise configuration
- 속도가 낮으면 G허용량, 기동성, 반응속도가 감소됨
- 저속전술기동이나 최대거리 하강(글라이드 등), 홀딩, 계기접근, 착륙 등의 상황 외에는 최소 300knot를 유지할것
- 최소권장속도(300knot)는 기동여유와 지면충돌 회피를 위해 적절한 기준
- 이 속도 이상부터 조종제어가 좋아지며
- 롤레이트가 높아지고
- AOA 12unit 까지는 러더를 차지않아도 쿠디네이트 턴이 가능하며
- 어드버스 요우가 발생해도 보정하기 쉽다
천음속 영역
고공성능
- 공기압 중심 이동이 가장 큰 M .92~ M .95에서 핸들링에 많은 변화가 발생함
- 이 속도영역 아래에서는 종방향 안정성은 낮고 수평안정판 효과가 높다
- 약간 피치가 민감하고 스틱 압력은 약해진다
- M .95를 초과하면 종방향 안정성이 높고(공기압 중심이 뒤로 이동) 수평안정판 효과가 낮아진다
- 피치 반응이 둔해지고 스틱 압력이 커진다
- 때문에 이 영역에서 가속할때 기수가 약간 내려가거나 혹은 제어가 무거워 질 수 있다
- 반대로 감속할때는 약간 기수가 올라가려고 하며 고도감소와 G에 따라 이러한 경향이 강해진다
- 이러한 경향성은 고고도에서 버펫을 초래하거나
- 로드팩터를 증가시켜 낮은 고도와 높은 G로드 중에 동체에 오버스트레스를 일으킬 수 있다
- 스피드브레이크를 사용하면 기수 상승 경향이 더 강해짐
- 에일러론과 러더의 효과는 롤레이트가 약간 더 높아진다는 것을 제외하면 아음속에서와 비슷함
저공성능(15,000MSL 이하)
- 낮은 고도와 고속 상태에서는 스틱 압력이 낮아지고 반응성이 민감해져 과조작이 일어날 수 있다
- 특히 475 knot ~ M .95 영역
- 동적안정성에 의해 서서히 회복되고 있을때 조종사가 이를 인식하지 못하고 반대 조작을 가하면 항공기와 조종상태의 위상이 맞지 않아 종방향 진동이 일어 날 수 있다 (PIO : Pilot induced oscillation)
- Pitch Aug(SAS)는 급한 스틱 입력에 대한 수평안정판 제어를 감소시키기 때문에 PIO 가능성을 줄여줌
- 낮은 고도-고속 항행 중에는 Pitch aug를 켜서 안정성을 높이는 것이 좋다
- 높은 IAS에서 애프터버너를 끌때 과도한 기수상승이 일어 날 수 있다
- 급한 기수 상승은 동적안정성에 의한 종적 진동을 일으킬 수 있으므로 보정 제어를 부드럽게 해야함
- 트림 조정이 PIO를 방지하는데 도움이 되므로 고속에서 1G 수평비행을 위해 트리밍을 항시 유지하는게 좋음
- PIO에서 벗어나는 가장 좋은 방법은 스틱 입력을 완전히 놔버리는 것
- 고도가 충분하지 못하다면 스틱을 대략적인 위치에 트리밍하고 약간의 네거티브G를 가해 회복 할 수 있다
( 동적안정성. 시간을 두고 기다리면 원래 자세로 돌아오려는 경향 )
초음속 영역
- 초음속 영역에서는 마하계수가 증가할때마다 수평안정판 효과가 약간씩 감소한다
- 기동을 위한 스틱의 필요 압력도 높아진다
- 수평안정판 효과의 감소는 고속, 고공에서 기동능력을 제한시킨다
( 예를들어 M 1.5 36,000ft에서의 최대스틱압은 5G의 로드팩터를 만들지만, M 2.0 50,000ft에서는 3.5G로 제한됨 )
- AFT CG 상태는 FWD CG일때보다 조금 더 기동성능이 좋아진다
- 초음속 상태에 따르 비정상적인 제어특성은 없음
- 롤레이트는 감소 할 수 있으나 적절한 수준에서 머문다
외부적재물에 의한 효과
- 외부적재물들은 일반적으로 기수 상승 경향과 종방향 민감성 증가를 가져온다
- 높은 AOA에서 갑작스러운 기동 중 관성효과가 일어 날 수 있다.
- 롤링 중에 발생하며 롤레이트는 서서히 증가되지만 한번 증가되면 롤링을 정지 시키는데 추가적인 시간을 요구한다
- 관성효과에 의해 실속이 시작될때 윙락 현상을 감소시킴
- 고속비행제한은 구조한계에 의거한다
- 외장적재물은 보통 로테이트시 기수 들림을 느리게 만든다
- 최소속도 리프트오프는 횡방향 안정성을 감소시키며, 돌풍(gust)조건일때 특히 롤링이 강해진다
