일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 1편: E1~E3, E1A~E3A https://arca.live/b/city/100506582

 E4  도호쿠 자동차도 東北自動車道

노선도 상에서 녹색 노선.

전장 679.5km에 일본 전국에서 아마도 가장 고속도로가 잘 되어 있는 노선이 바로 도호쿠도임. 도쿄 인근부터 우츠노미야까지 간토 평야 지대는 약 100km 가까이에 6차로 정비도 되어 있고, 간토 평야 일부나 이와테현 남부 구간은 120km/h 설계가 적용되어 최고속도 120km/h 지정도 받은 구간이 있음. 심지어 간토 평야권에서는 6차로에 입체교차를 갖춘 신4호 바이패스(우회도로로 국대도랑 비슷)가 병행하고 있어서 상대적인 단거리차 분리의 여유도 있음.

이름답게 도호쿠 지방을 잇는 노선이긴 한데, 철도와는 다르게 모리오카 이북은 도호쿠 본선이 아닌 하나와선과 오우 본선, 즉 히로사키를 경유해 아오모리로 이어지는 경로임. 이게 어차피 하치노헤는 철도도 잘 들어가고, 지선으로 연결 가능하다는 계산이었으니까 일부러 이 방향으로 건설한 것이긴 함. 다만 수요면에서는 확실히 부족하긴 한게, 하치노헤 방면이 갈라지는 아시로(安代) 분기점 이북으로는 1만대/일을 넘는 구간이 아예 없음. 그래도 다행히 이 저수요 구간도 왕복 4차로는 유지하고 있긴 함.

아, 유일한 흠이 있다면 도쿄 접속이 그렇게 썩 자연스러운 건 아니라는 점? 수도고속도로 S1호 카와구치선으로 들어가긴 하는데, 도심까지는 못 들어가고 중앙환상선에서 끝나게 되어 있음. 그래도 우회도가 그렇게 큰 것도 아니고 연결이 아예 안 되는 건 아니라서 쓸만은 하기에 이것도 그렇게 큰 흠은 아님.

참고로 법정 노선명은 도호쿠 종관자동차도 히로사키선(東北縦貫自動車道弘前線)임.

 E4A  하치노헤 ~ 아오모리 간 (명칭은 아래 참조)

노선도 상에서는 연두색 구간과 거기에서 이어지는 주황색/갈색의 E4A 노선들

일단 이 구간은 법정 노선으로는 도호쿠 종관자동차도 하치노헤선(東北縦貫自動車道八戸線)에 해당되지만, 구간구간이 쪼개져있음.

(1) 하치노헤 자동차도 八戸自動車道: 연두색으로 표기된 고속자동차국도 구간으로, 도호쿠 자동차도의 하치노헤 방면 지선격임.

(2) 모모이시 (유료) 도로 百石道路: 갈색으로 표기되어 있는데 일반국도의 자동차전용도로로 정식 고속도로는 아님. 여기부터 대부분이 왕복 2차로가 됨.

(3) 제2 미치노쿠 유료도로 第二みちのく有料道路: 아오모리현 도로공사가 관할하는 지방도(현도 8호)로 유료도로이자, 자동차전용도로임.

(4) 가미키타 자동차도 上北自動車道: 여기도 일단은 연장선 구간으로 모모이시 유료도로랑 비슷한 국도 45호 자동차전용도로임.

(5) 중간에 시치노헤키타(七戸北)부터 노헤지(野辺地)까지 끊어진 구간은 그냥 일반 지방도(현도 242호)

(6) 미치노쿠 유료도로 みちのく有料道路: 자동차전용도로조차 아닌 일반 유료도로로 역시 아오모리현 도로공사 관할 지방도(현도 257호)임. 사실상 그냥 터널에 요금소 달린 도로를 이렇게 부르는 것

(7) 아오모리 자동차도 青森自動車道: 아오모리시내 남부를 도는 노선으로, 다시 연두색으로 표기된 걸 보면 알 수 있듯 정식 고속도로 구간임. 마지막 말단부에 해당되는데 실제로는 위에 나온 도로들이랑 끊겨있어서 도호쿠 자동차도의 연장선 취급에 가까움.

이 구간은 워낙 수요도 저조하고, 철도나 신칸센이 잘 되어 있어서 도로 교통 수요가 현저하게 저조한 편이다보니 아무래도 고속도로에 대한 필요성을 못 느껴서 저렇게 된 느낌이 있음.

 E5  도오 자동차도 道央自動車道 및 그 외 구간

노선도 상에서 남색 노선이 도오 자동차도. 그 외에는 E5로 표기된 주황색 구간

도오 자동차도는 홋카이도 주요 도시를 꿰뚫는 노선으로 하코다테부터 삿포로를 거쳐서 아사히카와까지 이어지는 노선임. 다만 국도 5호나 철도 하코다테 본선과는 달리 인구가 많은 무로란쪽으로 돌아가는 노선임. 일단 아사히카와~무로란까지는 왕복 4차로지만, 나머지는 2차로 구간임. 여담으로 영문 명칭은 원래는 홋카이도 자동차도(Hokkaido Expressway)를 쓰던 시절도 있는데, 지금은 도오(Do-o) 표기로 바꿨음.

법정 노선명은 홋카이도 종관자동차도 하코다테 나요로선(北海道縦貫自動車道函館名寄線). 이름을 보면 알 수 있듯이 사실은 고속국도로는 하코다테부터 나요로까지만 지정된 것인데, 하코다테 인근은 미완성, 시베츠(士別)~나요로는 아직 미완성(사업 중)임.

일단 하코다테 부분의 미완성 구간은 하코다테가 국도 5호 국대도를 선행 정비하면서 계획이 틀어진 구간임. 따라서 이 구간은 하코다테 신도(函館新道)라는 국도 자동차전용도로 구간이 되었음.

나요로 이북은 반대로 고속국도 계획이 없는 구간임. 물론 구상 하에서는 이 구간도 홋카이도 종관자동차도의 일부긴 한데, 실현 가능이 전혀 없다고 볼 수 있음. 이 구간은 오히려 소야곶으로 향하는 국도 40호의 재해방지 개량 구간으로의 공사 목적이 큼. 이름도 대부분 국도 바이패스(우회도로)에 맞춰서 표기하는 편임.

 E5A  삿손 자동차도 札樽自動車道

 E5A  시리베스 자동차도 後志自動車道 및 그 외 구간

노선도 상에서 고동색이 삿손도, 녹색이 시리베시도이며 주황색의 구로마츠나이 신도(黒松内新道)도 E5A의 일부에 속해있음

전반적으로 원래 국도 5호가 지나는 지역을 쌩까버린 도오 자동차도와 달리 국도 5호 경로를 그대로 따라지어질 고속도로들이 여기에 속해있음.

일단 삿손도는 삿포로札幌와 오타루小樽를 잇는 고속도로로, 삿포로 도시권의 수요가 있어서 선행적으로 지은 구간임. 워낙 거리가 짧다보니 도시고속도로의 느낌이 조금 더 강한 편이긴 함.

시리베시도는 비교적 최근에 개통된 고속도로로, 원래부터 수요가 저조하긴 했지만 신칸센 공사도 들어갔고, 그에 따라서 철도 재래선이 없어질 것이 거의 확실해지면서 짓게된 고속도로의 하나. 다만 오타루 시내가 산과 바다로 꽉꽉 막혀서 남쪽으로 크게 우회하는 탓에 오타루로의 접속이 상당히 불량한 편으로 알려져있음. 그래도 2030년경까지 굿챤(倶知安) 연장이 계획되어 있어 공사 중임.

나머지 구로마츠나이 신도 구간은 고속국도가 아닌 자동차전용도로 구간임. 계획상으로는 굿챤까지 이걸 끌고 올 예정인데, 가능성이 매우 적어보임.

이 구간의 법정 노선명은 홋카이도 횡단자동차도 구로마츠나이 구시로선(北海道横断自動車道黒松内釧路線)임. 사실 국도 5호 전체로 보면 종관선에 가깝지만, 이 구간 고속도로만 놓고 보면 도토 자동차도랑 이어지는 횡단 노선의 구성에 가깝다보니 이렇게 붙여진 것임.

 E6  죠반 자동차도 常磐自動車道

노선도의 진한 주황색 구간

도호쿠 남부 해안가를 따라 올라가는 노선인데, 후쿠시마 원전 피해지역을 지나가긴 해도 직접적인 피해를 입은 노선은 아님. 2010년대 초반까지는 도쿄 쪽과 이어진 구간은 죠반토미오카IC가 종점이었기 때문에 사실 노선 자체가 없었기 때문임. 피해 복구 겸 겸사겸사 예산 나온 걸로 연장해서 이어버린 노선임.

간토 평야 인근은 120km/h 설계 구간이 꽤 있고, 미토까지 약 100km에 걸쳐 6차로가 확보되어 있어서 나쁘지 않은 반면, 후쿠시마현 구간은 왕복 2차로 구간이 튀어나오는 등 차이가 꽤 심함.

아, 참고로 법정 노선명도 죠반 자동차도임.

 E6  센다이 동부도로 仙台東部道路

 E6  센다이 북부도로 仙台北部道路

노선도의 갈색 E6 표기 구간

사실 정확하게는 센다이코키타(仙台港北) 나들목부터 리후(利府) 분기점은 산리쿠 종관자동차도(三陸縦貫自動車道)이자 산리쿠 연안도로에 포함되기도 하는데 이건 나중에 따로 쓰기로 하겠음. 여기서는 일단 쉽게 동부도로의 일부로 보고 쓰겠음.

센다이 순환도로의 일부긴 한데 북부는 왕복 2차로, 동부는 왕복 4차로임. 동부는 통행량이 좀 되는 편

법적으로는 고속국도가 아니며, 북부와 동부가 각각 국도 47호, 국도 6호에 해당됨.

 E7  니혼카이 도호쿠 자동차도 日本海東北自動車道

노선도의 청록색 노선 및 연결되는 주황색 노선

동해안을 따라 이어지는 도로로 철도 우에츠 본선과 거의 일치함. 니가타 인근을 제외하고는 죄다 왕복 2차로고, 이나마도 제대로 정비되지 못해서 빵꾸가 곳곳에 뚫려있는 노선임. 그래도 확장사업 최우선 노선이기도 하고, 일단 정부가 신직할 방식으로라도 어떻게 뚫어보려고 목표하는 노선이긴 함.

법적으로는 니혼카이 연안 도호쿠 자동차도(日本海沿岸東北自動車道)의 구성 노선임

 E7  아키타 자동차도 秋田自動車道 (카와베 분기점~ 河辺JCT~)

노선도 상의 파란색 노선, 그리고 이어지는 갈색/주황색 노선

아키타 자동차도는 도호쿠도에서 갈라져서 아키타를 거친다음 히로사키 방면으로 이어지는 도로의 일분데 도호쿠도랑 이어지는 구간(키타카미선과 비슷)은 E46이고, 윗 노선과 이어지는 철도 오우 본선 병행 구간이 E7로 지정되어 있음.

E46 말고 E7에 해당되는 구간은 위 니혼카이 도호쿠도랑 마찬가지로 법정 노선으로는 니혼카이 연안 도호쿠 자동차도(日本海沿岸東北自動車道)에 해당됨. 정식 고속국도로 정비된 구간은 위 노선도에서 파란색이지만 나머지는 국도 자동차도 등이고, 이나마도 중간에 하나 끊긴 구간이 보일 거임. 워낙 수요가 저조해서 뚫을 수 없었다는 게 평가긴 한데 많이 부실함...

다음은 호쿠리쿠에서 산인, 큐슈로 이어지는 E8, E9, E10와 시코쿠의 간선 E11, 그리고 도호쿠 중앙 지역을 관통하는 E13 정도까지를 목표로 해보겠음.