일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 1편: E1~E3, E1A~E3A https://arca.live/b/city/100506582

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 2편: E4~E7, E4A, E5A https://arca.live/b/city/100577577

 E8  호쿠리쿠 자동차도 北陸自動車道

노선도 상의 선명한 주황색 노선.

나름 전 구간 4차로(이상)을 갖춘 노선으로, 470여km 전 구간에 걸쳐서 제 기능을 하는 몇 안 되는 고속도로임. 다만 선형은 꽤 불량한데, 가령 츠루가敦賀에서 이마죠今庄로 넘어가는 모쿠레이木嶺 구간 같은 경우 원래 2차로로 뚫었다가 확장하는 과정에서 2차로를 새로 뚫어서 편도 2차로끼리 서로 입체교차하는 구간이 있다든가, 도야마에서 니가타로 넘어오는 구간에 절벽같은 해안선으로 바라 위를 고가커브로 꺾어서 통과하는 구간이라든가 지장개소로 인해서 80km/h 제한 구간이 꽤 긴 편임.

다만 철도와는 달리 화물을 포함해 전 구간 통행량은 그렇게 많지 않은 편임. 특히나 지형이 험하고 현경 근처에 인구가 적은 오야시라즈(親不知) 인근은 1만대/일을 겨우 넘기고 있는 편으로, 대부분의 수요는 호쿠리쿠 로컬이거나 니가타 로컬임.

여담으로 하나의 통짜노선 같지만 사실은 간에츠도(関越道)가 접속하는 나가오카(長岡) 분기점에선 직결 방향이 간에츠도-호쿠리쿠도(니가타 방면)이라 공식적으론 이 구간에서 2+1차로(램프)로 되어 있는 게 특징임. 그리고 법정 노선명은 동일하게 호쿠리쿠 자동차도임.

 E9  교토 종관자동차도 京都縦貫自動車道

 E9  산인 긴키 자동차도 山陰近畿自動車道

노선도 상에서 E9로 표기된 갈색/주황색 노선들임

철도나 국도나 산인도는 전통적으로 교토에서 출발해서 후쿠치야마를 거친뒤 돗토리로 이어지는 경로임.

그런데 고속도로 E9 노선만큼은 이상한 경로로 지정되어 있음. 위 노선도에서도 볼 수 있듯이 국도 9호를 따라가는 구간이 있긴 한데, 나머지는 대부분 오히려 E72 같은 노선이 근접해서 따라갈 정도임.

아무튼, 일단 그래서 이렇게 된 이유는 역시나 이 지역의 구상 노선이 원래 산인 자동차도를 포함하고 있지 않았고, 반대로 와카사 방면은 보라색 E27의 마이즈루 와카사 자동차도로 연결될 계획 덕분에 교토부를 남북으로 잇는 노선을 E9로 설정했기 때문임. 그런데 산인도가 지정된 이후에도 산인 자동차도가 법적으로는 돗토리 기점으로 되어 있어서 이 구간에 대한 지정이 딱히 없었기 때문에 별다른 가능성 없이, 정식 고속국도가 건설되지 못한 구간으로 남게되었음.

그래서 교토종관도 구간(갈색)은 공식적으로는 고속국도가 아니라 일반국도(자동차전용도로)고, 교토권으로 통행량이 많은 소노베(園部)까지만 4차로가 확보되어 있음. 그래도 일단 주 수요처라 할 수 있는 아마노하시다테(天橋立)와 미야즈(宮津) 인근까지는 가고 있기 때문에 소기의 목적은 달성되어 있음.

그런데 문제는 산인 긴키 자동차도(연주황색)임. 이름 그대로 산인(산인도)과 긴키(교토종관도) 간의 미싱링크를 연결하는 노선으로 계획되었는데, 정식 고속국도가 아닌 건 물론이거니와 국가에서 지원도 안 대주는 구간이 되었음. 그래서 지역고규격도로로 지방도 자동차전용도로로써 정비되고 있는데, 당연히 소외지역인만큼 예산이 많이 돌아갈 리가 없음. 왕복 2차로는 당연하고, 안전 장치도 허술한 편이며, 완성 구간은 극히 일부인 수준에 그치고 있음.

다시 한 번 쓰지만 법적으로는 고속도로가 아닌 구간들임

 E9  산인 자동차도 山陰自動車道

노선도에서 고속국도인 구간은 청록색이고 나머지는 연주황색 갈색 구간구간 끊어진 짬뽕 노선임

"걸레짝"

일본 고속도로 행정의 최악급을 보여주는 노선이라 할 수 있음. 일단 법정 노선으로는 전 구간에 산인 자동차도(정확히는 돗토리 마스야마선鳥取益山線)가 지정되어 있지만, 단 마츠에(松江)~이즈모(出雲) 구간만이 공식적인 고속국도로 지어졌고, 나머지는 전부 국도 개량 사업으로 땜빵하고 있음. 그런데 그 국도 개량 사업도 진짜 개같이 못해서 위에 보이는 것처럼 노선이 걸레짝으로 구간구간 끊어져있는 것임

일단 운영상 공식적으로는 고속국도 구간만이 산인 자동차도(山陰自動車道)고 나머지는 국도 개량사업명 각각으로 불리고, 이걸 묶어 부르는 게 산인도(山陰道)임. 유료/무료 구간도 뒤죽박죽이고, 대부분이 2차로지만 일부는 또 4차로고, 2~4차로 가릴 것 없이 대부분의 구간이 50~70km/h로 묶여있고 이런 상태임. 근데 이 제대로 되지도 못한 사업이 이 소외받는 지역에선 절실하다고 하는 중임. 왜냐면 기존 국도 9호는 비개량 2차로 꼬부랑길이고, 마을을 휘젓고 다니기 때문에 속도도 느리고 지역 안전에 위협도 많이 되기 때문.

다만 장거리 차량의 경우엔 산인도를 쓰는 차는 별로 없고 대부분 각 도시들에서 츄고쿠도 방면의 지선들을 이용해 탈출하는 게 정석임.

 E10  히가시큐슈 자동차도 東九州自動車道 (~키요타케 분기점 ~清武JCT)

노선도 상의 흐린 노란색과 빈 구간들을 연결하는 갈색/연주황색 도로들

키요타케 분기점 이북의 구간만 E10인데, 이 구간은 일단 철도 닛포 본선과 비슷하게 키타큐슈부터 오이타, 미야자키를 잇는 간선 노선으로 지정되어 있음. 나름 정식 고속국도 구간이 길긴 하지만, 중간 중간 빠져있는 건 일반국도(자동차전용도로)로 묶여 있는 것임. 도로 스펙은 그렇게 썩 좋은 편은 아니긴 함. 선형은 나쁘지 않게 뽑았어도 2차로 구간이 너무 길기 때문에 쓸만한 느낌은 아닌 편.

일단 법정 노선상으로는 그래도 전 구간이 히가시큐슈 자동차도로 묶여있음. 이 법정 노선을 따라서 가고시마까지 이어지지만 그 구간은 선형이 개판나있고 번호도 다른 관계로 나중에 서술하겠음.

 E10  미야자키 자동차도 宮崎自動車道

노선도의 연두색 노선.

1편의 E3 큐슈 자동차도에서도 쓴 바 있지만, 큐슈 자동차도는 의도적으로 가고시마와 미야자키 둘 다로의 연결을 구상에 둔 노선이었기 때문에 미야자키 방면의 노선이 뚫린 것이 바로 이 미야자키 자동차도임. 간선 노선인만큼 통행량은 적어도 왕복 4차로를 갖추고 있음. 그리고 제기능을 못 하는 국도 10호나 히가시큐슈도를 대신해서 사실상 미야자키~가고시마의 통행량도 처리 중에 있는 도로임. 그리고 법적으로도 정식 고속국도.

법정 노선상으로는 큐슈 종관자동차도 미야자키선(九州縦貫自動車道宮崎線)의 일부임. 이 미야자키선 자체는 사실 큐슈 자동차도, 즉 법정 노선상의 큐슈 종관자동차도 가고시마선과 중복되어 후쿠오카~에비노 구간을 공유하긴 함.

 E11  도쿠시마 자동차도 徳島自動車道 (나루토 분기점 ~ 도쿠시마 분기점만)

 E11  다카마츠 자동차도 高松自動車道

 E11  마츠야마 자동차도 松山自動車道 (카와노에 분기점 ~ 마츠야마까지만)

노선도 상에 연두색 짧은 구간이 도쿠시마도, 노란색에 가까운 주황색이 다카마츠도, 진한 주황색이 마츠야마도임.

E11 구간 전체로 보면 도쿠시마부터 다카마츠를 거쳐 마츠야마까지 이어지는 시코쿠의 간선임. 법정 노선은 좀 골때리게 되어 있어서 각각 설명하겠음.

일단 도쿠시마도부터 보면, 저게 진짜 짧은 구간이지만 일단 국도 11호를 따라가고, 고베와 이어지는 노선과 접속되기 때문에 E11 지정임. 나머지 구간을 포함해서 도쿠시마 자동차도에 대한 자세한 설명은 E32 도쿠시마 자동차도에서 설명하겠음.

다카마츠 자동차도는 혼슈와 시코쿠를 잇는 노선 중에서 가장 많이 쓰이는 2개 노선(아카시 해협대교를 경유하는 고베아와지나루토도나 세토대교를 경유하는 세토중앙도)와 모두 접속되는 고속도로로 사실상 가장 메인이 되는 고속도로라 볼 수 있음. 법정 노선 상으로는 시코쿠 횡단 자동차도 아난 시만토선(四国横断自動車道阿南四万十線)임. 이 법정 노선 구간에는 참고로 E11 도쿠시마도도 포함임.

마츠야마 자동차도는 시코쿠 4방면 고속도로가 접속하는 지점에서 출발해 에히메현으로 향하는 노선임. 그 중에서 마츠야마까지만이 E11이고, 마츠야마를 넘어가는 구간은 에히메현 로컬 구간으로 E56이 붙어있음. E11 구간은 횡단도가 아니라 도쿠시마도 E32 구간(E11은 아님)과 같이 시코쿠 종관자동차도(四国縦貫自動車道)임. 하필 왜 이렇게 되어있는지는 모르겠고 아무튼 이렇게 되어 있음.

그래도 이들 노선들은 전부 정식 고속국도로 지정되어 있는 노선들임. 도쿠시마도 빼고는 전 구간이 왕복 4차로 이상이고, 100km/h 구간도 대부분임. 도쿠시마도는 왕복 2차로고....

 E12  결번

결번 사유를 설명한 노선도(빨간 동그라미)

국도 12호는 삿포로~아사히카와를 잇는 국도지만 이 구간은 도오 자동차도(E5)로 지정되어 있어서 쓰일 일이 없는 번호

그런데 사실 도오 자동차도는 삿포로에서 한 번 끊어지는데 왜 이 구간을 E12가 아닌 E5로 연속해서 묶었는지는 의문이 다소 있음(시코쿠처럼 끊어두는 경우도 많은데 왜인지는 모르겠음)

 E13  도호쿠 중앙자동차도 東北中央自動車道

노선도의 보라색 노선과 함께 거기에서 이어지는 E13으로 표기된 연주황색/갈색 노선들

같은 노선명으로 안내되고는 있는데 (1) 도호쿠 내륙 중앙을 꿰뚫는 구간 (2) 후쿠시마 내륙과 해안을 연결하는 구간 이렇게 두 개가 사실은 따로인 노선임. (1)은 철도 오우 본선과 관계가 있고, (2)는 철도와는 관계가 없는 노선이자 국도 13호도 아닌 노선임

일단 위 노선도에서 보라색으로 표기된 구간은 정식 고속국도 구간임. 그렇지만 나머지는 보다시피 얼룩덜룩한데 거의 다 국도 개량사업이고, 정식 고속국도든 국도 개량 사업이든 전부 왕복 2차로 규격임. 그리고 지역 이동에서도 외면받는 현실로 1만대/일을 넘기지 못한 고속도로 노선이기에 사실 이 노선 또한 일본 고규격도로 행정이 얼마나 개판인지를 증명해주고 있는 노선이라 할 수 있겠음. 4차로화 계획은 있긴 하지만 진짜 일부고, 대부분은 2차로로 남을 예정임. 심지어 완성 2차로라고 확장을 전제에 두지 않은 2차로 설계 구간도 상당히 긴 편임.

법정 노선명은 저기 보이는 보라색이 북쪽으로 올라가다 끊어지는 지점까지만 도호쿠 중앙자동차도 소마 오바나자와선(東北中央自動車道相馬尾花沢線)임. 그 위쪽은 그냥 법적으론 일반국도에 불과한 구간.

다음 연재는 간토권 방사선을 형성하는 E14, E16~E20 이렇게를 목표에 두려고 함