일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 1편: E1~E3, E1A~E3A https://arca.live/b/city/100506582

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 2편: E4~E7, E4A, E5A https://arca.live/b/city/100577577

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 3편: E8~E11, E13 https://arca.live/b/city/100648951

 E14  케이요 도로 京葉道路

 E14  타테야마 자동차도 館山自動車道

 E14  훗츠 타테야마 도로 富津館山道路

노선도의 연두색 노선과 연결되는 E14 표기 갈색도로들

일단 케이요 도로 부분은 도쿄와 치바를 연결하는 일반유료도로이자 자동차전용도로임. 수도고속도로 7호 코마츠가와선이랑 연결되어있는데, 한국으로 비유하자면 약간 동부간선도로~분당수서도시고속화도로 같은 느낌인데 고속도로 취급을 하는 그런 느낌임

4~8차로고 대부분은 6차로긴 한데 최고속도는 60~80km/h에 묶여있어서 한계도 큼

타테야마 자동차도 구간은 법적으로는 히가시칸토 자동차도 타테야마선(東関東自動車道館山線) 또는 히가시칸토 자동차도 치바 훗츠선(東関東自動車道千葉富津線)임. 이 구간은 공식적인 고속국도고, 거의 모든 구간이 4차로 100km/h임. 다만 예산 부족으로 타테야마까지는 못 들어가고 훗츠에서 끊기게 되었음.

그 남은 훗츠부터의 구간은 훗츠 타테야마 도로라는 일반국도 개량사업으로 내려와서 지어지게 되었는데, 그래도 간토 광역권이라고 대부분이 왕복 2차로지만 유료도로로 돈을 받고 있음. 사실 이름과는 달리 타테야마까지 들어가지는 않음. 평면교차 있는 4차로 국대도랑 연결되어서 타테야마까지 이어지도록 되어 있어서 짓지 않은 모양임.

 E15  결번

결번 사유

지도에 표기된 제1 케이힌 국도(第一京浜)는 일반도로로 국도 15호임.

그런데 이 구간은 도시화가 다 되어 있기 때문에 정식 고속국도가 지어진 적이 없음. 그래서 결번임.

대신에 제1 케이힌을 거의 따라가는 도시고속도로인 수도고속도로 1호 하네다선 - K1호 요코하네선이 있어서 실질적인 E15의 기능을 하고 있는 셈

 E16  요코하마 요코스카 도로 横浜横須賀道路

노선도 상의 E16으로 표기된 갈색 노선이고 기종점은 빨간색 화살표로 표기해놨음

정확하게는 빨간색 중에 남색의 수도고가 갈라지기 이전까지 구간은 요코하마 신도(横浜新道)고, 갈라지고부터가 요코하마 요코스카 도로인데, 요코하마 신도 전체 구간에 대해서는 나중에 따로 쓰기로 할 거라 간단하게 표기하겠음.

원래 국도 16호는 도쿄의 외곽순환국도인데 C3, C4 등으로 순환선을 표기하기 때문에 원래라면 쓰일 일이 없었을 것임

그러나 이 요코하마 요코스카 도로가 국도 16호를 따라가기 때문에 번호를 매길 때 E16으로 매겨주었음

일반유료도로(자동차전용도로)로 말단부를 제외하면 왕복 4차로 이상에 80km/h급 설계가 적용되어 있음.

참고로 기점에서 위로 이어지는 구간은 고속도로로 취급하지는 않는 고규격도로인 호도가야 바이패스(保土ケ谷バイパス, 국대도)임. 

실질적으로 도쿄랑 오갈 때에는 호도가야 BP 경유로 도메이로 나가거나 억지로 끊어지는 제3 케이힌(E83) 또는 완간선 등으로 오가는데 효율이 좋지는 않은 편

 E17  간에츠 자동차도 関越自動車道

노선도의 보라색 노선

도쿄 수도권의 명칭인 간토関東와 니가타의 명칭인 에치고越後에서 이름지어진 노선으로, 간토에서 산맥을 넘어서 니가타로 이어지는 노선임. 영업상의 간에츠도는 니가타 시내까지 바로 연결되지는 않고, 나가오카에서 끊겨서 호쿠리쿠도로 이어지는데, 노선 설계상으로는 나가오카에서 호쿠리쿠도가 끊기고 니가타 방면과 간토 방면이 직결되는 형태임(간에츠도로 지어진 구간). 철도 죠에츠 신칸센과 비슷한 경유지를 가지는 만큼, 이 노선 또한 다나카 카쿠에이의 영향이 있는 노선이기도 함.

법적으로는 간에츠 자동차도 니가타선(関越自動車道新潟線)의 일부고, 이 니가타선 자체는 도쿄외곽순환(아직 안 지어짐)과 전술한 호쿠리쿠도 나가오카~니가타 간까지 포함된 노선이긴 함.

눈이 엄청 쏟아지는 지역을 지나고, 좀 오래된 장대 터널을 가지고 있는 등의 특징이 있는데, 사실 그보다 더 중요한 특징이 하나 있음. 도쿄 방면의 연결이 형편없다는 것임.

도쿄 초입인 네리마에서 끊겨버리며 수도고속도로로 연결되지 않는 노선인데다가 직진하면 신호가 수시로 나오는 일반도로에, 다른 고속도로랑 연결되는 것도 И자형으로 이어지기 때문에 아주 접속이 불량함.

그래도 고속도로 자체 스펙은 나쁘지 않은 편임. 간토 평야권, 즉 도쿄 인근부터 마에바시까지 100km 가까이 거의 6차로가 확보되어 있고, 시부카와부터 오지야까지 70~80년대에 건설되었음에도 시설물 시공을 다 해놓아서 4차로+설계 80km/h는 맞춰놓았음. 영동고속도로급 포지션에 고도차가 좀 더 난다는 거 감안하면 상당히 공들여 지은 셈.

 E18  죠신에츠 자동차도 上信越自動車道

노선도 상의 탁한 주황색

군마, 즉 고즈케노쿠니(上野国) 또는 죠슈(上州)라 불리는 간토 서북부와 나가노를 중심으로 하는 시나노(信濃), 그리고 니가타의 에치고(越後)를 잇는 고속도로로, 철도의 신에츠 본선 상당 구간을 따라가는 노선임. 그 우스이 고개도 넘음.

나가노로 이어지는 노선이라 간토부터 나가노까지 이어지는 구간은 올림픽 때 열심히 닦아서 정비한 노선임. 사실 그 이전에도 어차피 츄오도로 나가노를 들어갈 수 있었기 때문에 2차로로 정비된 구간이 상당했음. 그러던 걸 개통 직후부터 2019년까지 4차로화 사업을 통해서 현재는 전 구간이 4차로임. 아, 다만 중간의 코쇼쿠(更埴) 분기점을 기준으로 나가노에서 마츠모토 방면으로 직결되어 있기 때문에 여기만 실질적으로는 4차로가 아니긴 함.

이전부터 츄오도로 나가노를 가는 방법이 있었긴 한데 우회도가 길고 츄오도를 지나야하는 부담이 있어서 현재는 간토권 수요는 대체로 이 노선을 통과하는 편임.

법적으로는 간에츠 자동차도 죠에츠선(関越自動車道上越線)이고, 후지오카(藤岡) 분기점 이남으로는 중복 구간이긴 함.

 E19  나가노 자동차도 長野自動車道

노선도 상의 연두색 노선

나고야와 나가노를 잇는 가도상에 놓여있는 고속도로로, 츄오도와 나가노를 이으려 만들어진 노선임. 실제로 츄오도의 지선격 노선으로 지어졌고, E19 번호 자체도 츄오도 나고야 방면과 이어짐(국도와 동일). 법적으로도 츄오 자동차도 나가노선(中央自動車道長野線)일 정도.

죠신에츠도 개통 전에는 나가노에서 간토 방면도 여기가 메인이었지만 지금은 분산된 상태임. 다만 마츠모토/오카야~나가노 지역 교통량도 많고 나고야 방면의 장거리 통행량도 꽤 나와서 통행량은 두 노선다 비슷한 수준임(2~3만대/일).

 E19   E20  츄오 자동차도 中央自動車道 (본선)

노선도 상의 짙은 하늘색 노선(E19, E20 구간)

도쿄부터 나고야까지 이어지는 노선으로 코슈가도와 나카센도 등 내륙을 통과하는 노선임. 철도로 치면 츄오 본선. 국도상으로 두개로 쪼개져있기 때문에 번호도 두 개임. 법적으로는 본선이 츄오 자동차도 니시노미야선(中央自動車道西宮線)으로 메이신 고속도로와 같은 노선임.

지선으로 후지요시다선(E68)을 가지고 있는데, 이는 원래 츄오도 최초 구상 자체가 산을 무식하게 뚫어서 도쿄와 나고야를 직선으로 연결하는 초고속도로의 개념이었기 때문임. 그 경유지가 후지요시다 인근이었기 때문에 저기를 남겨둔 것이고, 후지요시다 이후로는 장대터널이 요구되어서 못 뚫고 좌절한 것임. 애초에 신칸센과는 달리 초고속도로 구상은 완전히 실패했고 기술력과 자금의 부족으로 오히려 2차로 고속도로나 뚫는 형편이나 됐으니 실현 가능성도 없었던 셈. 대신 본선 상에 유일하게 남은 흔적으로 에나산 터널(8km)가 있음. 이 구간은 키소가도 또는 키소 협곡(츄오선의 경유지)을 경유하지 않고 대신 이다선이 지나는 경로로 비교적 공간이 넓은 곳을 올라가도록 되어 있는데 이 때문에 에나산 터널 자체는 성립하게 된 것임.

전술했듯 기술력의 부족으로 좌절되어 현재의 선형으로 건설된 노선이니만큼 100km/h 제한을 받는 구간이 없고 전부 60~80km/h임. 특히나 도쿄 시내 구간은 왕복 4차로로 오히려 좁아드는데다 규격도 정식 규격이 아니라 도시고속도로 규격으로 지어놔서 더더욱 기피 대상이 되는 노선이기도 함. 도쿄 시내와는 수도고속도로 4호 신주쿠선으로 연결되고, 나고야쪽은 메이신과 연결됨.

다음엔 긴키권 E23~E28 정도를 목표로 해보겠음