일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 1편: E1~E3, E1A~E3A https://arca.live/b/city/100506582
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 2편: E4~E7, E4A, E5A https://arca.live/b/city/100577577
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 3편: E8~E11, E13 https://arca.live/b/city/100648951
일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 4편: E14, E16~E20 https://arca.live/b/city/100884697
E21 결번
결번 사유를 나타낸 노선도.
국도 21호는 나카센도를 따라가는 경로인데, 이게 일본 현대 교통망 기준으로는 츄오 자동차도/츄오 본선과 메이신 고속도로/도카이도 본선의 갭을 연결하는 구간이다보니 별도의 고속도로로써 지어질 이유가 없었음. 심지어 남북으로 병행하는 고속도로들(메이신 고속도로 E1, 도카이 환상자동차도 C3)이 있기도 해서 쭉 결번일 예정.
E22 결번
또 다른 결번 사유를 나타내는 노선도.
원래 나고야는 도카이도와 나카센도 사이에 끼어있는 도시였는데, 나카센도를 통해 교토, 오사카 방면으로 가기에는 국도 21호를 보면 알 수 있듯 돌아가야 했기 때문에 이를 연결하는 짧은 구간을 국도 22호로 지정해놓았음. 그렇다보니 쓰일 일이 없는 고속도로.
실질적으로는 도카이 호쿠리쿠 자동차도(E41), 나고야 고속도로(도시고속도로) 16호 등에 의해서 대체되고 있어서 이 역시 쭉 결번일 예정.
E23 히가시메이한 자동차도 東名阪自動車道
E23 이세 자동차도 伊勢自動車道
노선도 상의 보라색에 가까운 자주색 노선이 히가시메이한, 남색이 이세도.
히가시메이한 자동차도는 이름 그대로, 사실 국도의 자동차전용도인 메이한 국도(E25 名阪国道)가 중간에 카메야마(亀山)에서 끊어지기 때문에 나고야와 카메야마를 잇는 구간을 채우기 위해서 그 동쪽(東, 히가시)에 있는 고속국도다 해서 명명된 것임. 일반적으로 ㅇㅇ 자동차도로 명명된 고속국도들은 축약어로 ㅇㅇ도로 불리곤 하는데, 히가시메이한은 어원이 되는 메이한 국도의 약어가 메이한이다 보니 여기에 이끌려서 도를 안 붙이고 히가시메이한으로 줄여부르는 경우도 다수 있음. 또 다른 특이점으로는 서울산IC처럼 히가시메이한의 東名부분이 도메이東名 고속도로랑 겹치기 때문에 표기할 때 서울산과 같이 東名阪처럼 표기하는 경우가 있다는 것.
아, 그리고 히가시메이한의 경우 또 다른 특이점이 여럿 있는데, 신메이신과 아예 평행한 구간이 있다는 것임. 특히 몇 km 떨어지지 않아서 이중 네트워크가 구성되었는데, 이 때문에 원래 신메이신 초기 개통 구간에서 욧카이치(四日市)~카메야마 구간은 빠져있었음. 히가시메이한을 대신 쓰라고.... 그래서 과도한 통행량이 몰렸던 시기가 있고, 한국에서는 익숙했던 갓길 확장을 통한 차로 확장(4->6차로)을 실시했던 적이 있음. 지금은 신메이신이 뚫리면서 필요성이 많이 줄어든 관계로 해제된 상태. 또 같은 E25번을 공유하는 니시메이한과 메이한 국도와는 달리 히가시메이한은 국도 23호와 평행하고 있어서 E23으로 번호가 다르다는 것도 특징임.
히가시메이한의 법적 노선명은 국간도 상에서는 긴키 자동차도 나고야 오사카선(近畿自動車道名古屋大阪線)으로 신메이신과 똑같아서 국간도법 기준으로는 그냥 같은 법정 노선을 이중으로 깐 드문 구간임. 다만 국간도가 아니라 실질적인 공식 고속국도를 지정하는 고속자동차국도 기준으로는 긴키 자동차도 나고야 카메야마선(名古屋亀山線)으로 나고야 고베선(名古屋神戸線)의 신메이신과는 구분됨.
이세 자동차도는 말 그대로 이세 반도로 향하는 노선으로, 일본 신토의 총본산으로 여겨지는 이세 신궁이 있어 국도 23호가 원래부터 깔려있던 구간임. 그래서 4차로화가 일찍부터 되어 있었던 노선이자, 정식 고속국도로 깔린 구간이기도 함. 법정 노선명은 긴키 자동차도 이세선(近畿自動車道伊勢線).
아 그리고 미에 지역만을 지나는 이들 고속도로가 왜 긴키인가에 대해서는 긴키와 간사이의 차이점을 찾아보고 오면 이해가 될 것임. 여기는 긴키가 맞다....
E24 케이나와 자동차도 京奈和自動車道
노선도 상의 E24로 표기된 주황색/갈색 노선(빨간색 원 표시 해놨음)
교토京都, 나라奈良, 와카야마和歌山에서 한 글자씩 따와서 만든 고속도로긴 한데, 정식 고속도로는 아니고 국도 자동차전용도임. 아예 국대도 사업을 누더기처럼 기워서 하나의 도로로 만든 것이기 때문.
어떻게보면 간사이의 최외곽 순환도로 역할을 한다는 점에서 간토권의 키타칸토도랑 비슷한 면이 있는데, 거기랑은 다르게 여기는 정식 고속국도도 아니고, 스펙도 상대적으로 더 열악한 편임. 2차로 구간이 대부분에 미완성된 구간도 많음.
E25 니시메이한 자동차도 西名阪自動車道
E25 메이한 국도 名阪国道
노선도 상의 황록색이 니시메이한, 그리고 거기서 이어지는 E25 주황색 노선이 메이한 국도
일단 먼저 메이한 국도를 먼저 보면 이 도로가 일본 내에서는 사실상 고속도로격으로는 최초의 노선 취급 받는 노선임. 다만 지위는 고속도로도 아니고 국대도, 즉 자동차전용도로고, 다들 과속은 한다지만 실제 스펙상으로도 설계 속도가 60~70km/h대에 진출입로는 30 제한이 걸릴 정도로 커브가 심해서 국대도격이 맞긴 함. 악명 높은 텐리 인근은 오메가(Ω) 커브라고 불리며 60제한에 권장은 50인데 사고가 잦은 것으로도 유명함. 그래도 나름 무료고, 메이신에 비해서 여기를 타는 게 도쿄/나고야~오사카 기준으론 거리상으로 이득이 되다보니 많은 차들이 여길 경유하곤 함. 대략 4~5만대 통행하니 일본 비도시지역 도로 치고는 굉장히 붐비는 도로임.
니시메이한은 히가시메이한과 마찬가지로 중간에 끊어지는 메이한 국도를 고속도로로 오사카까지 연결하는 고속국도임. 히가시메이한과 마찬가지로 국간도 상에서는 긴키 자동차도 나고야 오사카선인데, 고속자동차국도법으로는 텐리 스이타선(天理吹田線)이라 실질적으로는 다른 노선 취급임.
사실 일본 철도 동호인들 쪽에서는 간사이 본선이 긴테츠 노선으로 파괴되었다고 언급되지만, 사실은 긴테츠조차도 이 니시메이한, 메이한, 히가시메이한 이 세 개 도로에 의해 로컬 수요가 박살나고 있는 게 현실일 정도로(실제로 완행열차가 2량으로 뜸하게 다닐 정도니) 일본에서 몇 안 되는 간선도로의 정비 수준이 아주 높진 않지만 철도 대비 상대우위를 확실하게 점하는 몇 안 되는 구간임.
E26 긴키 자동차도 近畿自動車道
노선도 상의 주황색 노선.
긴키 자동차도의 법정 노선명을 그대로 쓰는 고속국도임. 역할은 "오사카외곽순환고속도로"임. 차로 수는 나쁘지 않지만 설계 속도는 80km/h 이하로 낮은 편이고, 진출입로 구성도 편측이 많아서 도시고속도로 느낌이 많이 나는 편임.
법정 노선명은 키세이선(紀勢線) 또는 정확하게는 텐리 스이타선의 일부임. 즉, 니시메이한도와 이어지는 셈. 다만 번호는 방향성 문제로 한와도랑 이어져서 오는 E26을 채용했음.
E26 한와 자동차도 阪和自動車道 (와카야마和歌山 이북)
노선도 상의 약간 청록색에 가까운 초록색 노선, 단 와카야마(和歌山)를 기준으로 북쪽에 있는 구간만 국도 26호(한와 국도)를 따라가므로 E26이며, 그 이남은 이름만 한와도고 키세이도와 같은 E42임.
이 구간은 오사카와 와카야마를 이어주는 구간인데, 일단 와카야마로 표기된 E26은 전 구간 4~6차선이기는 함. 다만 긴키도와 마찬가지로 제한속도는 그대로 80km/h급. 그래도 정식 고속국도로 법정 노선명은 긴키 자동차도 키세이선, 또는 정확하게는 긴키 자동차도 마츠바라 나치카츠우라선(松原那智勝浦線)임.
남은 구간은 나중에 E42 키세이도랑 같이 쓰겠음.
E27 마이즈루 와카사 자동차도 舞鶴若狭自動車道
노선도 상의 보라색 노선
후쿠이현의 레이난 지방과 교토부 북서부를 넘어 후쿠치야마~간사이로 이어지는 구간까지 포함하는 꽤 긴 간선 노선임. 이거 하나로 철도 여럿을 다 골로 보내버림. 요시카와(吉川)부터 카스가(春日)까지는 E72 키타킨키 토요오카 자동차도랑 연계되어 교토 북서부 탄바(丹波), 탄고(丹後), 효고 북부 타지마(但馬) 등을 이어주는 역할도 맡고 있음.
원래는 수요부족으로 2차로 구간이 정말 길었는데 4차로 우선정비구간에 들어가면서 지금은 요시카와~마이즈루니시(舞鶴西) 간은 4차로가 확보되어 있음. 나머지는 한창 공사 중.
그래도 나름 정식 고속국도로써 법적으론 긴키 자동차도 츠루가선(近畿自動車道敦賀線)을 구성하고 있음.
E28 고베 아와지 나루토 자동차도 神戸淡路鳴門自動車道
노선도 상의 갈색 노선.
이름이 뭐 같이 길기로 유명한 노선으로 아카시 해협대교를 건너는 노선이자, 시코쿠 일대에 육상교통 혁명을 가져온 노선이기도 함. 그전까지는 오카야마로 육/항로로 나가든, 아니면 와카야마항으로 선박편을 이용해서 통행하든 해야됐지만, 고정된 육로가 생기게 되면서 시코쿠의 장거리 육상교통을 버스 위주로 만들어버린 주범.
다만 정식 고속국도 지정은 되지 않은 게, 큐슈와는 달리 기존에 국도로 연결된 다리가 따로 없었고, 이들 다리를 지으면서 부채가 어마어마하게 쌓인데다 전부 일반국도 지정을 한답시고 고속국도 지정을 하지 않았기 때문에 법적으로는 고속국도는 아님. 그래도 이 고베 나루토 아와지도는 스펙상으로는 고속국도랑 거의 같고(설계 100km/h), 횡풍 우려로 제한속도가 70~80을 밭는 교량 구간을 제외하면 육상 구간의 대부분은 그래도 100을 주고 있긴 함. 전 구간 4차로에 아카시 해협대교 구간만 6차로.
아, 그리고 고베측 시점부는 공식적으로는 산요도의 지선임. 명칭은 산요 자동차도 코미 지선(木見支線). 다만 이런 이름으로는 쓰이지 않고, 어디까지나 고베 아와지 나루토도 방면이라고 쓰여져있음. 그리고 오사카 서남부나 고베 방면은 이 고속도로를 전부 타기보다는 주로 제2 신메이(다이니 신메이)의 키타선(E94)로 나가서 도시고속을 타는 것이 보편적임.
다음 소개할 노선들은 츄고쿠/시코쿠 지방의 노선들에 해당하는 E29~E32, 그리고 큐슈의 E34, E35를 목표로 해보겠음
카노 구별로 스트리트뷰 찍어봄
캔버라 구별로 스트리트뷰 찍어봄
