일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 1편: E1~E3, E1A~E3A https://arca.live/b/city/100506582

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 2편: E4~E7, E4A, E5A https://arca.live/b/city/100577577

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 3편: E8~E11, E13 https://arca.live/b/city/100648951

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 4편: E14, E16~E20 https://arca.live/b/city/100884697

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 5편: E23~E28 https://arca.live/b/city/101023728

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 6편: E29~E32, E34, E35 https://arca.live/b/city/101324057

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 7편: E38~E49 (E40, E43, E47 등 결번 제외) https://arca.live/b/city/101404898

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 8편: E50~E58(결번 E53, E57) https://arca.live/b/city/101487813

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 9편: E59~E68 https://arca.live/b/city/101559843

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 10편: E69~E78 https://arca.live/b/city/101709873

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 11편: E80~E89 https://arca.live/b/city/101787380

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 12편: E90~E98 https://arca.live/b/city/102074327

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 13편: C3(도쿄), C4, CA, 수도고 C1, C2, Y, 8호+D8 https://arca.live/b/city/102204171

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 14편: 수도고 B(완간), 1~5호, K1호, S1호, S5호 https://arca.live/b/city/102352264

 6  수도고속도로 6호 무코지마선 首都高速道路6号向島線

 6  수도고속도로 6호 미사토선 首都高速道路6号三郷線

노선도의 초록색 노선들, 연한게 무코지마선 진한게 미사토선

죠반도(E6)과 연결되는 노선으로, 수도고 중에서는 유일하게 축선방향과 번호가 일치(국도 6호/E6)하는 노선임. 중앙환상선 안쪽이 무코지마선, 바깥쪽이 미사토선인데, 노선도에서 보이듯 중앙환상선과 약간의 중첩구간을 갖고 있고, 이케부쿠로선과는 달리 명칭이 나뉘는 게 특징임. 실질적으로 도호쿠도(E4) 방면으로 나가는 카와구치선(S1)과의 접속 역할도 하고 있는데, 노선도를 잘 보면 7호와 9호도 이 노선에 때려박아서 도심환상선까지 끌고가는 노선이다보니 가장 통행량이 많은 방사선임. 7호가 들어오는 구간은 13만대/일까지도 기록함.

전 구간이 4차로인데, 무코지마선 구간은 60km/h인 반면 미사토선은 카헤이(加平) 이북으로 80km/h 제한. 생각보다 늦게 지어진 도로기도 함. 1971년 지어진 구간은 사실상 7호랑 일체화되어 지어진 구간이고, 나머지 구간은 80년대 지어졌음.

무코지마선의 경우 특이하게 간이휴게소(주차장)을 하나 가지고 있는데 건물 안에 있고, 9호가 겹치는 구간이다보니 편도 루프선을 하나 따로 건설해서 주차장에 접속되게끔 해놨음. 본선도 아닌데 위빙현상이 나는 지점이 있어서 신호등도 있는 구간으로, 별칭은 하코자키 로터리(箱崎ロータリー).

3환상 9방사의 7번째 방사선임.

 7  수도고속도로 7호 코마츠가와선 首都高速道路7号小松川線

노선도의 보라색 노선

1971년 개통된 4차로 60km/h의 고가도로 노선으로, 3환상 9방사의 마지막 축(8번째는 완간선 치바 방면)임. 케이요도로(E14)와 접속해서 치바까지 이어지는데, 통행량은 비교적 적은 편(5~6만대/일)으로, 이는 도쿄와 치바 간의 교통량 상당 부분이 스펙이 훨씬 좋은 완간선과 히가시칸토도(E51)를 이용하기 때문임.

 9  수도고속도로 9호 후카가와선 首都高速道路9号深川線

노선도의 자주색 노선

방사선 중에서 도쿄만으로 향하는 첫번째 노선으로 대략 5만대/일 정도 통행하는 그냥 그런저런 지선임. 도쿄 도심의 동부 우회로 정도 되는 포지션인데 도쿄만으로 향하는 노선 중에서는 일찍 지어진 노선임. 1980년 개통, 4차로에 40~60km/h.

 10  수도고속도로 10호 하루미선 首都高速道路10号晴海線

주황색의 노선

최근 도쿄에서 역점적으로 추진하고 있는 임해부도심 개발을 위한 노선으로, 원래는 긴자쪽까지 구상에 있으나, 신규매립지 구간만 2009년 부분개통된 노선임. 매우 짧은 노선이고, 실질적으로 도심까지는 연결되지 않기 때문에 2차로로 개통되었음. 사실 길이도 2.7km라 그냥 럭키 진출입로 구간이나 다를바 없음. 그리고 밑에 도로가 사실 신호가 많아서 느리다곤 해도 수도고속도로를 굳이 쓸 필요가 없이 도로가 넓은 편이라 통행량은 대략 1만대/일 정도 밖에 안 됨

본래의 10호 구상은 간에츠도(E17)와 이어지는 수도고속도로 네리마선(練馬線)에 붙여질 것이었지만, 이 하루미선의 개통과 함께 숫자가 잘 맞는 관계로 10호를 붙여 이용 중에 있음.

 11  수도고속도로 11호 다이바선 首都高速道路11号台場線

노선도의 금색 노선

레인보우 브릿지 이거 하나면 충분한 노선으로, 오다이바(お台場) 개발과 함께 1993년 개통된 노선임. 부도심끼리를 연결해주고 도심과의 거리도 가까워서 완간선에서의 도심 방면 진출입로로도 쓰여서 5~6만대/일 정도는 통행하는 편임.

 S2  수도고속도로 사이타마 2호 신도심선 首都高速道路埼玉新都心線

노선도의 남색 노선

지금은 사실상 S5의 연장선이지만 사실 다른 방향이고, 사이타마시의 신도심을 개발하면서 오미야와 사이타마 신도심, S5호 간을 연결하는 도로로써 지어진 노선임. 근데 신도심을 개발할 때보단 뒤에 지어서(2000~2006년 개통) 도시를 지하로 뚫고다녀야 해서 2차로로 지어졌음. 그리고 야심차게 지은 것에 비해서는 교통량이 좀 형편 없는 편임. 신도심서(신토신니시, 新都心西)까지는 2만대/일, 거기부터 종점 미누마(見沼)까지는 1만대/일도 안 나옴....

 K2  수도고속도로 카나가와 2호 미츠자와선 首都高速道路神奈川2号三ツ沢線

노선도의 청록색 노선

제3 케이힌(E83)과 요코하마 도심을 이어주는 노선으로, 1972년에 개통된 노선임. 7만대/일 가까이의 교통량을 기록 중인 요코하마에서도 간선 노선으로, 전 구간 4차로 60km/h의 노선.

요코하마역과 도심을 기준으로 할 때 도쿄 방면으로도 제3 케이힌 이용시에는 가장 빠른 노선이지만, 전국망으로 나갈때도 가장 빠른 노선이 됨. 호도가야(保土ケ谷)에서 제3 케이힌 토츠카(戸塚) 방면으로 진입하고 신호도가야(新保土ケ谷)에서 호도가야 우회도로(保土ヶ谷バイパス)타고 도메이로 나가는 루트가 있음. 이게 일반적으로 도메이 축에서 요코하마 들어올 때 가장 많이 쓰던 경로임.

 K3  수도고속도로 카나가와 3호 카리바선 首都高速道路神奈川3号狩場線

노선도의 황토색 K3 노선

혼모쿠부두에서 전국구로 나가는 화물이 가장 주요하게 쓰는 통행로임. 카리바에서부터는 호도가야 우회도로로 연결되고, 위 2호 미츠자와선과 마찬가지로 전국망과 연결되는 특성이 있어서 교통량이 7만대/일로 많은 도로임. 

포지션만 보면 요코하마 도심의 남부순환선 정도 되는 포지션인데, 사실 요코하마시의 범위가 좀 더 넓어서 요코하마시에서는 2호와 마찬가지로 방사선으로 보고 있음. 정비는 대략 84~90년으로 늦지는 않은 편임.

 K4  결번

노선도에서 빨간색으로 그어둔 부분에 원래 계획되었던 이소고선(磯子線)이 4호를 받을 예정이었음. 호리와리천(堀割川) 상부를 고가로 지을 계획으로 노선도에서 보이는 것과는 달리 실제로는 대략 한 2km 남짓 짧은 노선인데, 그렇게 경제효과가 높은 노선도 아니었고, 우회로나 제반 조건들이 다 안 맞아서 안 짓기로 하면서 자연스럽게 4를 씹고 지나가는 꼴이 되었음

 K5  수도고속도로 카나가와 5호 다이코쿠선 首都高速道路神奈川5号大黒線

노선도의 주황색 노선

단 1구간이긴 하지만 수도고속도로 완간선에서도 접근 가능한 간이휴게소(주차장) 다이코쿠 PA를 끼고 있는 노선임. 같은 PA긴 하지만 사실상 정식규격에 가까운 건 여기로 보통 자동차 매니아들이 모이는 스팟으로도 알려짐

1989년에 개통된 4.6km의 짧은 노선으로 4차로 50~60km/h이며, 다이코쿠 방면의 수요를 1호와 연결하여 처리하려고 지어진 노선임. 교통량은 많지 않아서 대략 1.5만대/일.

 K6  수도고속도로 카나가와 6호 가와사키선 首都高速道路神奈川6号川崎線

노선도의 와인색 노선

아쿠아라인과 연결되는 노선인데, 타마가와를 따라서 이어질 가와사키 종관도로(川崎縦貫道路)의 구상 하에 있는 노선임. 그래서 수도고 연장 사업이 진행 중이라 노선도에서 점선 표기가 있는데, 종관도로 전체에 대한 사업은 무리라서 진행되고 있지 않고 수 km 정도가 사업화에 막 착수한 수준(미착공)임.

아무튼 가와사키선 노선 자체는 2002년에 개통되어 꽤 늦은 편이지만, 아쿠아라인과 1호를 연결하는 기능이 있어 선행개통되었음. 다만 가와사키 중심가까지도 못 가는 노선이라 교통량은 처참하기 짝이 없어서 1만대/일은 커녕 5~9천대/일임.

 K7  수도고속도로 카나가와 7호 요코하마북선(키타선) 首都高速道路神奈川7号横浜北線

 K7  수도고속도로 카나가와 7호 요코하마북서선(호쿠세이선) 首都高速道路神奈川7号横浜北西線

노선도의 파란색 노선, 진한쪽(왼쪽 화살표 구간)이 북서선, 옅은쪽(오른쪽 화살표 구간)이 북선임.

K5호에서 이어지지만 계획 확정이 2000년에야 이루어졌고 목적도 다르다는 이유로 별도 노선번호로써 안내되고 있는 노선으로, 북선은 2017년, 북서선은 2020년에 개통된 수도고에서 가장 따끈따끈한 노선임. 요코하마 북부에는 순환선격(요코하마 기준으로는 방사선 표현 사용) 노선이 없었는데, 그 역할을 해주는 노선이 바로 이 노선임.

연선이 약간 구릉지인 것을 적절하게 이용해 지하로 쫙 뚫은 노선으로, 4차로에 60km/h급임. 원래 기존에 혼잡하던 K2, K3을 대체해서 전국망과 직접 연결되는 도로의 기능도 겸하고 있어서, 교통량이 점차 증가할 것으로 예상됨. 실제로 북서선 개통 직후인 2021년 기준으로 4.5만대/일을 기록하고 있어서 이미 많이 쓰이고 있는 중.

여기까지가 수도고속도로의 노선이었음.

다음 편에는 한신고속도로 첫편을 쓰려고 함. 여기도 노선이 많은 편인데 아마 한신간선(1자리수 노선들)편과 순환선 지선(또는 방사선, 1x)+고베선 지선(3x) 이렇게 나누지 않을까 싶음