일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 1편: E1~E3, E1A~E3A https://arca.live/b/city/100506582

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 2편: E4~E7, E4A, E5A https://arca.live/b/city/100577577

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 3편: E8~E11, E13 https://arca.live/b/city/100648951

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 4편: E14, E16~E20 https://arca.live/b/city/100884697

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 5편: E23~E28 https://arca.live/b/city/101023728

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 6편: E29~E32, E34, E35 https://arca.live/b/city/101324057

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 7편: E38~E49 (E40, E43, E47 등 결번 제외) https://arca.live/b/city/101404898

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 8편: E50~E58(결번 E53, E57) https://arca.live/b/city/101487813

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 9편: E59~E68 https://arca.live/b/city/101559843

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 10편: E69~E78 https://arca.live/b/city/101709873

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 11편: E80~E89 https://arca.live/b/city/101787380

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 12편: E90~E98 https://arca.live/b/city/102074327

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 13편: C3(도쿄), C4, CA, 수도고 C1, C2, Y, 8호+D8 https://arca.live/b/city/102204171

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 14편: 수도고 B(완간), 1~5호, K1호, S1호, S5호 https://arca.live/b/city/102352264

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 15편: 수도고 6, 7, 9~11호, 카나가와선, 사이타마선 https://arca.live/b/city/102411615


 1  한신고속도로 1호 환상선 阪神高速道路1号環状線

가운데 0자 모양의 굵은 1번. 사이를 관통하는 구간들은 아님


원래부터 상업이 융성한 오사카였던만큼 도쿄와 시기적으로 큰 차이 없이 도시고속도로가 개통되었는데, 순환선은 그 중에서도 초창기 노선에 속하는 오래된 노선임. 1964~1967년에 건설되었음. 한신고속도로의 순환선은 편도 노선임. 시계방향으로만 순환 가능한 구조로, 나고야도 이 구조를 나중에 답습하게 됨.


왜 편도로 지었는가? 하면 실제 선형을 보면 오사카의 남북 간선도로를 많이 쓰는 길쭉한 0자 모양에 가까워서, 순환선이지만 사실상 유턴도로 있는 간선도로 같은 꼴이 되기 때문. 그리고 편도로 하는 대신에 차로수를 확보해둬서 많은 통행량을 처리 가능하다는 것도 장점임. 실제로 10만대/일 정도의 교통량을 기록해도 도쿄보다는 혼잡도가 덜 한 편.


최고속도 지정은 40 없이 전 구간이 50~60km/h이고, 평균적으로 편도 4차로를 유지하되, 일부 분기점이나 에비스(えびす)~미나토마치(湊町)간 같이 2차로로 줄어드는 구간도 있음. 분기점을 제외한 에비스~미나토마치간의 경우 위에 보이듯 사카이선(15호)이 편도로 통과해주는 구간이 있어서 실질적으로 분산이 되기 때문.


이 순환선에서 방사형으로 뻗는 노선들은 순환선의 지선으로써 1x번대를 부여받게 됨.


 2  한신고속도로 2호 요도가와 좌안선 阪神高速道路2号淀川左岸線

노선도의 2호 구간(점선 구간은 건설/계획 중)


한신고속도로, 특히 오사카 구간의 가장 큰 문제는, 모든 노선이 결국 환상선을 한번은 거쳐가야 하는 구조라는 점에 있었음. 환상선이 용량이 커도 부담이 많이 걸리는 구조다보니, 이를 피하려는 계획으로 구상된 노선으로, 구상으로는 카도마(門真)에서 제2 케이한과 연결되는 노선.... 이지만 1994년 첫 개통 이후로 사업이 늦어진 대표적인 노선임. 저 구간도 2013년에 한 번 연장된 것으로, 1994~2013년까지는 완간선(5호)에서 유니버설시티를 연결하는 게 전부였음.


현재 개통된 구간의 기능은 오사카 북항의 연결 기능이 전부지만, 일단 오사카 엑스포(2025)를 위해서 사업비를 쏟아서 연장선을 어떻게든 더 개통해보겠다 이러고 있는 게 형편임. 


전 구간이 4차로, 50km/h. 교통량은 매우 형편이 없으며, 2015년 기준으로 유니버설시티까지만 2만대/일, 나머지 구간은 1만대/일도 안 나오는 처참한 수준임. 다만 제2 케이한까지 연결하게 된다면, 제2 케이한에서의 교통량이 여기 노선으로 상당부분 전환될 가능성이 있어보임.


 3  한신고속도로 3호 고베선 阪神高速道路3号神戸線

16호랑 만나는 곳에서 시작해서 고베까지 동서로 길게 쭉 이어진 노선


사실상 한신고속도로의 간판 노선으로, 길이가 거의 40km에 이르는 장대 도시고속도로임. 고베 아와지 지진의 고가도로가 무너진 사진에서 나오는 노선이 바로 이 노선이기도 함. 1966년부터 첫 개통 구간이 있는데, 실질적인 고베선의 첫 완성은 1970년으로, 니시노미야(西宮)에서 고베까지 구간이 이 때 완성되었음. 즉 실질적인 메이신 고속도로의 연장선 개념이었던 셈이고, 1981년에야 오사카 방면으로 추가 연장이 되면서 현재의 노선형이 완성됨. 또한 고속도로 번호에서 E43이 결번인데, 한신국도로 불리는 국도 43호를 실질적으로 따라가고 있어 이 도로가 E43을 대체하고 있는 개념으로 봐도 됨.


고속도로가 시내에 직접 들어가지 않는 고베인데다가, 도시권 축선과 같은 동서노선이다보니 혼잡도가 정신나간 것으로도 유명함. 그나마 외곽 도로들이 개통된 지금에도 전 구간이 6~9만대/일 정도를 기록하고 있어 상당히 붐비는 노선임.


전 구간이 왕복 4차로 설계로, 일부 6차로 구간이 있긴 하지만 길지 않음. 최고 속도는 대부분이 60km/h지만, 오사카쪽 말단부는 40km/h, 고베쪽 말단부는 50km/h 구간이 있음.


지선 노선으로 취급되는 두 노선이 있으며, 이 노선들은 3x번으로 붙여짐.


 4  한신고속도로 4호 완간선 阪神高速道路4号湾岸線

 5  한신고속도로 5호 완간선 阪神高速道路5号湾岸線

노선도에서 오사카만을 끼고 도는 노선. 다만 잘 보면 서쪽 끝에 5호가 엉뚱하게 따로 잘린 구간이 있다는 걸 볼 수 있음


번호가 붙어서 그렇지 수도고속도로의 B 완간선과 거의 같은 기능을 하는 노선임. 실제로 스펙도 전 구간이 80km/h 제한으로 지어져있고, 대부분이 임해공업단지 위주를 지나기도 함. 다만 차로수는 4~6차로를 왔다갔다 하는 수준.


그런데, 문제가 있다면 바로 고베시내 쪽임. 고베시내로 들어가지 못하고 중간에 끊어져버리는 아주 큰 문제가 있는데, 연장선의 구상은 있지만 너무 비싸서 엄두를 못 내는 중임. 하버 하이웨이(ハーバーハイウェイ)라는 유료 고가도로(자동차 전용은 아님)가 있어서 실질적으로 고베시내까지는 어찌저찌 가지만, 구상된 타루미(垂水) 쪽의 구간과의 연결은 사실상 쉽지 않아보임. 일단 연장은 최근에 사업에 착수하긴 했는데 언제가 될지 모르는 상태.


이 때문에 따로 떨어진 묘다니(名谷)~타루미 구간은 5호 완간선이지만 이대로 안내되는 경우는 상당히 드문 편임. 저 구간의 실질적인 취급은 제2 신메이와 고베아와지나루토도를 연결하는 지선 노선 취급.


 6  한신고속도로 6호 야마토가와선 阪神高速道路6号大和川線

노선도의 6호 표기 구간. 노선도가 오래되어서 점선 표기되어 있지만, 2020년 3월을 기해 전 구간이 개통되어 전 구간이 실선임.


니시메이한도에서 연결되는 한신고속도로로, 2013년 첫 개통시에는 사실상 14호에서 이어지는 노선이었다가, 2020년 전 구간이 완성되면서 제기능을 하는 도로가 됨.


이 노선 역시 요도가와 좌안선과 비슷하게 환상선을 통과하지 않고도 완간선 등과 연결되어 교통량을 처리하는 노선으로 계획된 노선임. 구상 자체는 1995년에 시작되었고, 대략 10여년 간의 사업을 거쳐서 2013~2020년에 개통된 노선인데, 강을 따라가서 그런지 최근에 지어져서 그런지 기개발지를 지나도 스펙 자체를 4차로 80km/h로 잡아서(다만 말단부에 50~60 제한이 있긴 함) 통행속도도 준수하게 나오는 편임. 개통 첫 해에 교통량 3만대/일을 찍었으니까 앞으로가 기대되는 노선 중 하나.


 7  한신고속도로 7호 기타코베선 阪神高速道路7号北神戸線

노선도의 7호 표기 구간


사실 고베가 의외지만 산 너머까지도 고베 및 고베 도시권이 형성되어 있음. 그래서 그 북부쪽에 신도시 개발 등이 이루어지고 있고, 그걸 위해서 지어진 노선임. 전국망 연결은 2003년으로 늦은 편이며, 고베 북부의 동서간선 기능이 더 큰 편임. 4차로 규격으로, 최고속도는 대부분이 70km/h지만, 중간에 80km/h 구간이 있고, 반대로 니시노미야 인근은 60km/h 제한을 받는 중.


자세히 보면 지선이 하나 있는데 여기도 그냥 7호로 안내 되고 있음. 구간이 길지 않아서 사실상 출입구 취급.


교통량은 전반적으로 적어서 3만대/일 정도만 기록 중임. 전국망에서 아카시 방면을 이어주는 노선으로도 볼 수 있겠지만, 실제로는 이런 기능은 많이 약한 편(1+만대/일 정도)이고, 대부분은 고베 북부의 동서 통행임.



이외에 현재는 지정해제 되었지만 한신고속도로임에도 교토에 진입하던 8호 교토선이 있었음. 이 노선은 한신고속도로와 연계되는 구간도 없고, 워낙 따로 떨어져서 관리도 어려웠기 때문에 현재는 E89 제2 케이한 도로에 지정을 넘겨주고 관할을 NEXCO로 이관하여 한신고속도로가 아니게 됨.


여기까지가 한신고속도로의 간선 노선이었고, 다음엔 환상선에서 나가는 방사선들(1x호)와 고베선의 지선(3x호)를 쓰겠음.