일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 1편: E1~E3, E1A~E3A https://arca.live/b/city/100506582

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 2편: E4~E7, E4A, E5A https://arca.live/b/city/100577577

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 3편: E8~E11, E13 https://arca.live/b/city/100648951

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 4편: E14, E16~E20 https://arca.live/b/city/100884697

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 5편: E23~E28 https://arca.live/b/city/101023728

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 6편: E29~E32, E34, E35 https://arca.live/b/city/101324057

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 7편: E38~E49 (E40, E43, E47 등 결번 제외) https://arca.live/b/city/101404898

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 8편: E50~E58(결번 E53, E57) https://arca.live/b/city/101487813

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 9편: E59~E68 https://arca.live/b/city/101559843

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 10편: E69~E78 https://arca.live/b/city/101709873

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 11편: E80~E89 https://arca.live/b/city/101787380

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 12편: E90~E98 https://arca.live/b/city/102074327

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 13편: C3(도쿄), C4, CA, 수도고 C1, C2, Y, 8호+D8 https://arca.live/b/city/102204171

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 14편: 수도고 B(완간), 1~5호, K1호, S1호, S5호 https://arca.live/b/city/102352264

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 15편: 수도고 6, 7, 9~11호, 카나가와선, 사이타마선 https://arca.live/b/city/102411615

일본의 고속도로(및 유사고속도로) 노선 정리 16편: 한신고속도로 1~7 https://arca.live/b/city/103266745

 11  한신고속도로 11호 이케다선 阪神高速道路11号池田線

노선도의 11호 표기 구간 (지선 있음)

순환선 방사선 중 가장 첫번째 노선으로, 이 노선의 가장 중요한 역할은 바로 이타미공항(오사카국제공항) 접근 도로라는 것임. 그래서 1970년까지 이케다까지의 구간이 완성되어 츄고쿠도와 이타미공항, 오사카 시내를 연결하는 구조를 이미 갖춰놨었음.

그런데 위 노선도를 잘 보면 지선처럼 갈라져 위로 북상하는 구간이 있는데, 중간에 연장을 하려고 하다보니 이케다에서 바로 도로를 뽑아낼 수가 없어서 지선을 붙여 기우는 형식으로 연장한 것임. 일반도로와 연계되어 위 옛날 노선도에는 안 보이지만 신메이신의 미노토도로미(箕面とどろみ)까지 신호 몇 개만 받으면 갈 수 있음. 다만 미노토도로미 방면은 오른쪽에 보이는 미노 유료도로(箕面有料道路)를 통해서 신도시 개발겸 입체화를 진행한 미도스지 연장선(국도 423호)을 통해 가는 게 일반적이라 이렇게는 잘 쓰이지 않는 편.

오사카 쪽 말단부만 6차로고 나머지는 4차로이며, 제한속도는 50~60km/h로 빠르지는 않음. 오래된 노선인만큼 고정 교통량도 꾸준해서 도요나카(豊中) 이남으로는 대략 8~10만대/일, 이북으로도 5만대/일 정도 통행함.

 12  한신고속도로 12호 모리구치선 阪神高速道路12号守口線

노선도의 12호(지선 있음)

이 역시 지선을 가진 노선으로, 모리구치에서 긴키도와 연결되어 전국망과 연결되는 노선임. 1971년 개통으로, 케이한 가도 축을 따라가고 있어 원래부터 수요가 보장된 구간이었던 만큼 일찍 정비된 노선이기도 함. 전 구간 4차로, 50~60km/h임. 심야에는 소음 규제가 있어 전 구간 50km/h.

이케다선이랑 달리 지선이 진짜 지선으로 모리쇼지(森小路)를 연결하는 1.3km의 지선이 있음. 그런데 중간 출입구가 없으므로 사실상 나들목 진입선이라고 보면 되겠음.

교통량은 모리구치 인근만 3만대/일 정도고 나머지는 5~8만대/일로 적당히 나오는 편임.

 13  한신고속도로 13호 히가시오사카선 阪神高速道路13号東大阪線

노선도의 13호 표기 구간. 잘 보면 환상선을 관통하는 구간과 연결되는데, 그 구간도 13호임.

환상선 방사선 중에서는 11호와 함께 가장 간선에 가까운 노선임. 제2 한나 도로랑 연결되어서 나라 방면으로의 접속도 이루어지고 있고, 오사카 중심부를 동서를 관통하는 노선이기 때문에 이 구간은 대놓고 최고 교통량(13만대/일)을 기록하기도 함.

긴키도 분기점인 히가시오사카 분기점 기준으로 서쪽이 8~10만대/일, 동쪽이 대략 5~6만대/일로, 교통량이 상당한 편인데, 차로수는 환상선 근처만 6차로고 나머지는 쭉 4차로라 지정체도 잦은 편임. 대부분의 구간이 60km/h지만 환상선 인근만 50km/h 지정.

 14  한신고속도로 14호 마츠바라선 阪神高速道路14号松原線

노선도의 14호 표기 구간. 다만 최근은 보수 공사 관계로 6호 연결 구간 일부가 폐쇄되어 있는 상태임.

니시메이한과 연결되기 때문에 메이한 국도를 타고 오사카로 진출입하는 차량들이 많이 쓰는 노선임. 신메이신이 개통되기 전에는 메이한이 메이신을 타는 것보다 무료인데다 빠른 경우까지 있다보니 1980년에 전 구간이 개통된 주제에 노후화 문제가 좀 심각해서 보수 공사가 잦은 노선이기도 함. 지금도 통행량은 꾸준해서 보수 공사 전까지 5~8만대/일의 교통량을 보이던 노선임. 참고로 오사카 도심쪽이 차로수가 4차로고 마츠바라 인근이 도리어 6차로라 교통량에 안 맞게 설계된 노선이기도 함. 제한속도는 60km/h지만 소음 규제로 심야에는 50km/h임.

 15  한신고속도로 15호 사카이선 阪神高速道路15号堺線

노선도의 15호 표기 구간. 환상선 안쪽까지 이어지는 구간도 15호임.

별다른 전국망과 연결되는 노선은 아니지만, 사카이에서 오사카 도심으로 이어지는 노선이기 때문에 70년대 정비된 노선임. 참고로 13호와 함께 환상선 안쪽을 뚫고가지만, 13호와 다르게 양방향 통행이 아니고, 환상선 안쪽은 사실상 환상선의 방향과 똑같이(시계방향) 편도로만 이어지는 구간이기 때문에 15호라기보다는 환상선의 숏컷 구간처럼 취급됨.

환상선 내부의 편도 구간은 편도 3차로고, 나머지는 왕복 4차로로, 제한속도는 50~60km/h임. 교통량은 5~7만대/일 정도로 적당한 수준.

 16  한신고속도로 16호 오사카항선 阪神高速道路16号大阪港線

노선도의 16호 표기 구간

오사카항 방면으로 이어지는 방사선으로, 잘 보면 3호 고베선이 들어오는 구간을 가지고 있는만큼, 이 노선도 오사카 도심에 가까운 구간은 매우 혼잡한 노선임. 특히 구간이 겹치는 아와자(阿波座) 인근은 왕복 7차로(3+4) 구조로 12만대/일을 처리하고 있어 13호 도심 구간과 비슷한 수준임.

나머지 구간은 오사카항 방면인데, 지하철 츄오선이랑 같이 지어져있기 때문에 어느 정도 차량 통행이 대체되어 있을 것 같지만, 7~8만대/일이 통행해서 꽤 혼잡한 노선이기도 함. 위에 나온 구간을 제외하면 4차로에 60km/h(급곡선 50km/h 구간 있음)임.

 17  한신고속도로 17호 니시오사카선 阪神高速道路17号西大阪線

짧은 17호 구간

이 노선은 사실 꽤 특이한 노선인데, 일단 환상선에 직접 접속되지 않는 노선이고, 4km가 채 안 되는 매우 짧은 노선임. 실제로 이 노선의 역할은 한신고속도로 노선이라기보다는, 한신국도(국도 43호)의 210엔 내면 갈 수 있는 3.8km의 유료 고가도로 구간 역할임. 지어진 시기는 의외지만 1970년으로 상당히 빠른 편이지만, 다른 노선과의 연계가 부실해서(16호는 접속 안 됨) 2만대/일 정도 밖에 교통량이 없는 쩌리 노선.

사실상의 국도 43호 국대도기 때문에 명목상 15호 접속 구간은 램프 구간이라 2차로로 인정되고 있지만, 나머지는 4차로에 60km/h 제한임.

 31  한신고속도로 31호 고베야마테선 阪神高速道路31号神戸山手線

노선도의 31호 표기 구간

묘호지, 시라카와다이 등 뉴타운으로 개발된 지구랑 고베시내를 연결하는 목적으로 2000년대부터 정비된 도로로, 정비시기를 보면 알 수 있듯 사실상 대부분의 구간이 지하인 도시고속도로임. 그런데 4차로에 60km/h에 지하로 쌔끈하게 뽑았지만 정작 지하철이 들어가는 뉴타운 주거지역을 연결하기 때문에 교통량은 2만대/일로 매우 적은 편

 32  한신고속도로 32호 신코베터널 阪神高速道路32号新神戸トンネル

노선도의 32호 표기 구간

말 그대로 신코베역을 관통하는 터널. 그런데 왜 이 노선은 파란색으로 표기되는가? 그것은 자동차전용도로가 아니기 때문임. 애초에 도시고속도로로 지어진 구간도 아니었음.

원래는 고베시가 단독으로 추진한 유료도로로 7km 정도 되는 장대터널인 신코베터널을 뚫고 요금을 수수하는 도로였음. 고베시도로공사 관할의 신코베터널 유료도로였는데, 한신고속도로랑 요금체계가 다르고 해서(다만 3호랑은 지금도 간접연결임) 여러가지 문제가 있어서 고베시가 2012년에 결국 관할을 한신고속도로에 이관하면서 개통 자체는 1976년이지만 2012년에야 한신고속도로 32호로 신규 지정된 도로임. 말하자면 한신고속도로 8호 교토선의 리버스 버전.

터널 구조가 상하행선이 완전히 분리된 형태다보니 출입구 위치가 제각각인 것이 특징임. 최고속도는 일부 구간에 한해서 80km/h고 나머지는 60km/h. 

한신고속도로는 이걸로 끝이고, 이 다음편은 나고야고속도로, 그리고 연계되는 순환 노선인 메이니칸(C2), 도카이환상(C3)까지를 다뤄보겠음. 나고야고속도로-후쿠오카/키타큐슈고속도로-히로시마고속도로를 끝으로 사실상 "(유사)고속도로"라고 인식될만한 노선은 끝이 날 예정인데, 여기에 노선번호 따위는 없지만 일부 개량국도/지방도 구간으로 특기할만한 노선들을 몇 개 간추려서 추가적으로 쓰면 이 시리즈도 끝이 날 예정임.