인구 규모가 비슷한 우리와 유럽 도시를 비교하면 어디나 저런 차이가 남. 그만큼 한국의 철도가 부실한 것. 그렇다고 도로가 잘 돼있다고 말할 수도 없는 게 1인당 도로 연장도 아주 부실함. 미국처럼 차로가 많은 넓은 도로 몇개를 보고 '우리 도로가 일본보다 훨씬 잘돼 있다. 우리는 도로 강세다' 헛소리하는 사람 있는데 미국은 그 도로를 10명이 이용한다면 우리는 100명 정도 이용한다는 어마어마한 격차가 있음. 위 자료는 면적까지 고려한 국토계수 자료여서 그 차이가 별로 크지 않게 느껴지지만 도로의 경우 차 한 대 당 타고 있는 승객 수는 큰 차이가 안 나므로 국토계수로 비교하면 안됨.

한국이 정말 철도가 적긴 적구나...

철도강세이던 시절은 서울이 아직 핫바리던 시기여서 전철을 깔 생각을 못하고
나중에 시내개발 다 하고 나니가 전철 수요가 올라버려서 전철깔기가 참 어려워짐
어쩔수없음
다른나라들은 이미 예전에 다 깔아놓은 철도노선들이 너무 방대해서

독일은 웬만한 규모의 지방도시에도 U-Bahn이 깔려있는...

이거보면 인구감소로 인구밀도가 폭락해도 지하철 폐선 안되겠네

한국은 쓰잘데없이 비싸게 지어서 적정수송밀도를 너무 높여잡아 생각할 수 밖에 없는 시스템이기도 함
악순환인게 뭐냐면 돈 아끼려고 하나에 몰아서 지어야되네 > 근데 이러면 집중수송해야됨 > 밀도처리를 위해 비싼 규격 채용 > 비싸니까 많이 못 지어서 네트워크 효과가 떨어짐 > 규격만 비싸져서 정작 네트워크 전체 규모는 확대 불가능