들어가기 앞서서 저 적정성 재검토는 작년 국토부 사전타당성 조사 때 E안(해상공항 100%)을 기준으로 한 거고
지금 국토부는 입장 바꿔서 공사비도 아끼고 공사 기간도 줄일 수 있다고 
D안(부산시 제안대로 가덕도 걸쳐 짓기)으로 잡아놓았기에 실제 공사비는 여기랑은 좀 다를 예정임

1. 검토 범위 : 가덕도 활주로 1본 건설, 김해공항 국제선만 이전
2. 수요 : 작년 국토부의 예측은 타당함
- 대한민국 전체 여객/화물 수요 예측 후 n% 때려서 계산
- 위축 시나리오, 중립 시나리오(평타), 낙관 시나리오 3종류
- 교통망 조정 시나리오는 중립 시나리오에 부산신항-김해 고속도로 고려해 수요 보정

1) 여객 수요

- 김해공항 수요 기준, 부울경만 수요 권역
- 1000의 자리에서 반올림

연도2035년2040년2045년2050년2055년2060년2065년
위축1467만 명1640만 명1782만 명1898만 명1971만 명2031만 명2086만 명
교통망 조정1530만 명1733만 명1922만 명2055만 명2169만 명2282만 명2389만 명
낙관1692만 명1958만 명2192만 명2411만 명2592만 명2751만 명2903만 명


2) 화물 수요 

- 부산 울산 경남 광주 전남 기준, 김해공항 수요 + 인천공항 가던 수요
- 인천공항 가던 수요 중에 61.9%만 가덕도로 전환
- 10의 자리에서 반올림

연도2035년2040년2045년2050년2055년2060년2065년
위축20만 2700톤21만 5300톤22만 5600톤23만 4300톤24만 200톤24만 6300톤25만 2500톤
중립20만 6400톤22만 3100톤23만 7900톤25만 400톤26만 1800톤27만 3800톤28만 6400톤
낙관22만 9900톤25만 6200톤28만 1000톤30만 2400톤32만 2600톤34만 4100톤36만 7100톤


3. 공항 시설 관련 
활주로 3500m, 여객 48면, 화물 6면
피크타임에 여객인원 수는 5510명, 이에 따라 주차장은 4353대 면적, 여객터미널은 17만 제곱미터로 건설

국토부 사전타당성 조사 결과 연약지반층은 다음과 같음, 평균 26m -> 지반 보강은 DCM으로 결론
최대직경 1600mm DCM 전용선 12척이 필요하나 만족하는 국내 DCM 전용선은 동아지질 사의 동지 1호, 5호 뿐

-> 동아지질 및 다른 회사에 돈 주고 그쪽의 DCM 전용선 10척 정도 1600mm까지 개조해야함
참고1) 동아지질은 경상남도의 한 건축회사이며, 홍콩 첵랍콕공항 제3활주로 공사에서 
삼성물산 협력업체로 들어가서 DCM 공사한 적 있음

4. 가덕도 연계도로

부산 시가지에서 가덕도 가는 도로에 있는 가덕대교, 눌차대교, 가덕터널 같은 경우 
기존 왕복 4차로 옆에 3차로 도로 뚫어서 3차로는 가덕도신공항/거제 방향, 4차로는 부산 방향 


5. 가덕도 연계철도 : 사실상 부전가덕선

- 부산신항선에 지선 뽑아서 가덕도신공항에 연결, 가덕도신공항에서 부전역까지 광역전철 계획
- 차후 창원 대구 울산으로의 준고속열차 운행 대비해 승강장 길이 165m로 건설
- 정차역 : 부전 - 사상 - 서부산유통지구 - 부경경마공원 - 부산신항만 - 가덕도신공항
- 배차간격 : 20분
- 소요시간 : 부전~공항 34분, 사상~공항 27분 30초
참고2) 부산신항만 역은 기존 부산신항 역이 아님, 녹산공업지구 한가운데에 
신영산업(스테인리스 제품 생산업체, 부산 강서구 녹산산단165로 20) 근처에 새로 지음


6. 가덕도 코렁시설 이전 : 108억 원 소요


7. 총 공사비(E안 기준)

- 연계교통망 포함 시 21년 물가로 16조 6437억 원