나도 동의함. 자차 규제 강화나 운전면허 취득 난이도 강화, 대중교통 요금 소폭 인상 後 대중교통 인프라 개선 이게 매우 중요하다고 봄 ㅇㅇ 심지어 나는 서울 종로도심에 한해서는 자차통행을 일부 제한해야 한다고도 여김. 관용차, 구급차, 소방차, 중증장애인 차량, 군용차 등으로만 허용

사대문안 차량 진입 금지는 너무 극단적인가

서울시내 버스기사/택시기사들은 진짜 극한직업이다...

좌회전신호가 따로 있는 것도 보행자신호대기에 영향을 줌. 다른 나라 같으면 비보호체제라 남북방향 60초->동서방향 60초만 번갈아 주면 되는데, 한국은 주기를  똑같이 해도 남북 직진 40초, 남북 좌회전 20초, 동서 직진 40초, 동서 좌회전 20초로 쪼개놔서, 보행자가 실질적으로 기다리는 시간이 60초에서 80초로 늘어남. 교통량이 더 늘어나서 방향당 현시시간이 늘어나면 이게 더 극대화 되는거고.

서울이 내부 대중교통망은 진짜 세계 최정상급인데 정작 광역 교통망이 하자가 너무 커서 자차 비율이 높은듯. 특히 서울 내부 인구가 경기도로 분산되는 경향이 증가하면서 더욱 자가용 비율이 높아지는 느낌임

'남자가 차도 없냐' '취직했으니 차 사야지' '경차 타는 남친은 싫어요' 이런 자동차 구매를 부추기는 문화가 한몫한다봄

해당 교수의 말에 따르면, 도쿄/뉴욕의 도로혼잡과 서울의 도로혼잡은 차원이 달라서, 교통공학에서는 도로의 서비스 수준(LOS)라는게 있는데, 학자들 말로는 도쿄/뉴욕이 최고등급인 F등급인데, 서울은 그것보다 더 심해서 더블 F, 트리플 F 등급을 따로 줘서 분류해야 하는거 아니냐는 의견이 있다고 함. 

혹시 해당 발언 출처를 알 수 있을까?

+ 수도권 광역교통망이 덜 깔린 건 맞는데, 타 도시들과는 달리 수도권엔 산지가 많아서 철도망이 깔릴만한 조합이 생각보다 적은 건 감안해야 함.

대구 중앙로 길 하나 자차 통행금지 했는데도 동성로, 중앙로 상인들 심심하면 차량통행 금지 때문에 도심상권 망가졌다고 반발하고 규제 없애라고 난리인데... 과연 자차 통행금지가 가능할런지???