차량 시스템은 이용 수요가 5만 명 이상인 경우 도입 가능한 경전철 방식으로 추진

3호선은 신탄진~둔산~부사~석교~가오~산내를 연결하는 총연장 29km로 대덕구와 유성구 서구, 중구, 동구를 남북축으로 연결하는 노선

2031년 기준 하루 이용객이 약 7만5000명으로 추정

4호선은 덕명~학하~도안~선화~대전복합터미널~송촌을 연결하는 총연장 17.9km의 동서 관통 노선으로 수정

일 평균 6만4000명이 이용할 것으로 분석

5호선은 대전컨벤션센터~정부청사~도마변동재정비촉진지구~대전 오월드를 연결하는 총연장 12.9km로 추진되며, 대전 도심을 남북으로 연결

일 평균 약 5만4000명이 이용할 것으로 예측

2호선 트램 지선은 연축지구~회덕역 사이 1.22km 구간, 진잠네거리~교촌삼거리 0.81km 구간으로, 도심 접근성 향상을 위해 총사업비 345억 원을 투입, 오는 2028년 트램 준공 시점에 맞춰 2호선과 동시 개통이 추진

이밖에도 교통 수요 부족으로 현 시점상 도시철도망계획 반영은 어렵지만 향후 여건 변화 시 연결이 필요하다고 판단되는 대덕테크노밸리~국제과학비즈니스벨트 5.4km 노선과 장대도시첨단산업단지~대덕연구단지(신성) 4.5km는 추후 계획 수립 시 우선 검토 노선으로 추진

출처 : 대전시, 도시철도 3-4-5호선 59.8km 공개 - 굿모닝충청 (goodmorningcc.com)

4호선은 그 거지 같은 순환선에서 동서축 된 게 훨씬 나은 듯

5호선은 1호선 지선 성격에서 그냥 남북축 됐네