근데 이게 밀?리터리 장비인진 몰?루
암튼 만든 목적은 전진익 + 카나드 및 항공기술 테스트 기체로 총 2대를 나사와 USAF가 운용했음
1976년 DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency/국방고등연구계획국)에서 전진익 프로그램인
Forward-Swept Wing Program 라는 프로그램을 만들었고 제너럴 다이나믹스,로크웰(B-1 제작한 회사),그루먼에 요구했음
그렇게 만들어진 기체들은 각각 GD의 F-16 SFW / Rockwell Saber Bat / Grumman X-29 라는 설계안을 제출했고
F-16 SFW
Saber Bat
X-29
그루먼의 X-29가 선정되어 실기체로 제작이 됐음
그렇게 선정된 그루먼은 F-5A(기체번호 63-8372/65-10573) 2대의 전방동체와 기수랜딩기어와
F-16의 조종면 액추에이터와 랜딩기어를 들고와서 2대의 기체를 만들었고 그 기체들은 각각 82-0003/82-0049 라는 번호를 받았음
주익은 탄소섬유 복합제와 부분적으로 흑연 에폭시로 만들어 졌고 주익의 각도는 33도로 제작됨
그렇게 만들어진 기체는 테스트를 시작하긴하는데
일단 이 기체는 카나드와 전진익,후미 스트레이크 에 조종면이 있는 3면 종방향 제어를 사용하고
공기 역학적 중심보다 무게중심이 한참 뒤에 있는 문제로 기본적으로 기체 자체가 불안전한 문제를 초당 40번 수정하는 컴퓨터화된
비행 제어 시스템으로 제어 했고 이 제어 시스템은 3대의 아날로그 컴퓨터와 백업용 3대의 아날로그 컴퓨터로 구성되어 있음
3대의 컴퓨터에서 각각의 측정값을 비교해서 오작동 하는걸 감지 가능하고 오작동 확률이 상당히 낮음
(일반적인 컴퓨터가 없는 기체급으로 오작동이 적다고 추정함)
후미 스트레이크에 있는 조종면이 작동중인 모습
이후 공군의 테스트이후 더 빠른 제어 표면 액추에이터 or 큰 조종면이었다면 기동력이 상당할것이라는 결론을 내리고 끝남
X-29 조종석
제원
Grumman X-29
승무원: 1
용량: 4,000lb(1,814kg)
길이: 피토관 포함 16.4402m(53피트 11.25인치)
48피트 1인치(15m) 동체만
날개 길이: 8.293m(27피트 2.5인치)
높이: 4.356m(14피트 3.5인치)
날개 면적: 188.84평방피트( 17.544m2 )
종횡비: 3.9
에어포일 : 뿌리: Grumman K MOD 2(6.2%); 팁: Grumman K MOD 2 (4.9%) [15]
빈 중량: 13,800lb(6,260kg)
최대 이륙 중량: 17,800lb(8,074kg)
연료 용량: 3,978lb(1,804kg), 동체 블래더 탱크 2개와 스트레이크 일체형 탱크 2개
엔진 : 1 × General Electric F404-GE-400 애프터버너 터보팬 엔진, 애프터버너 포함 16,000lbf(71kN)
최대 속도: 10,058m(33,000ft)에서 956kn(1,100mph, 1,771km/h)
최대 속도: 마하 1.6
범위: 350nmi(400마일, 650km)
서비스 천장: 55,000피트(17,000m)
리튼 LR-80 AHRS
마그나복스 AN/ARC-164 UHF
텔레다인 RT-1063B/APX-101V IFF/SIF
Honeywell 3중 중복 플라이 바이 와이어 FCS
여담
F-16 기반이 떨어진 이유는 이미 나사에서 쓰고있는 16(AFTI , CCV , F-16XL) 이 상당히 있는편이라서 그루먼기체가 선정되어버림
물론 X-29 만들때 플라이 바이 와이어를 포함해서 F-16 부품이 약16% 정도 들어감 ㅋㅋ
담 기체는 AFTI/CCV/XL로 돌아옴
