이 글을 읽기 전.

오비옉트 765 , 1200등 기갑병기설계안을 편의상 오비옉트를 제외하고 표기함.

(예시 : 오비옉트 765 = 765)

소련군은 냉전시기가 되고 하나의 생각을 하게 된다.

"미제놈들 핵폭탄 쌔던데 터지면 우리 보병들은 어캐 작전하지?"

그래서 1950년대 중반에 나온 신형 보병용 장갑차 개발사업이다.

바로 오늘의 주인공들

(당시 BMP 개발사업 설계안들)

오비옉트 1200 , 911 , 19 , 914가 되시겠다!

(BMP-1)

먼저 BMP란 무엇인가.

BMP는 한마디로 IFV. 즉 보병전투차를 러시아어로 표기(БМП)하고 그걸 로마자로 표기한 글자다.

그냥 동구권에서 IFV를 부르는 단어인 것이다.

그렇게 GBTU는 1959년부터 1960년까지 새로운 전투차량에 대한 기본전술 및 기술요구사항 개발에 대한 연구를 하였다.

목표는 외국의 IFV를 능가하는 최신의 IFV를 개발하는 것이였다.

그 후, 소련군부는 다음과 같은 요구를 제시하였다.

1. 최소 7~10명의 인원을 수용할 수 있어야 함.

2. 높은 야지주행성을 갖추며 수륙양용이 가능해야 함.

3. 완전한 화생방보호가 가능해야 함.

4. 차량내의 보병이 차량 밖으로 개인 무기 발사가 가능해야 함.

5. 보병이 하차할때, 화재와 은폐 및 적으로 부터의 보호와 신속하차 및 편리한 하차가 가능해야 함.

6. 보병무기 외의 보병지원과 방어시 적의 장갑차를 격파할 수 있는 대전차 능력을 보유한 속사무기를 보유해야 함.

(하지만 이동중 발사는 필요하지 않음.)

7. 저렴한 가격과 좋은 생산성을 가지며 크기는 최소한의 크기여야 한다.

지금 생각해보면 IFV의 기본중의 기본 요구사항이지만 당시로썬 새로운 요구사항이였다.

(BMP-1의 포와 대전차로켓)

처음에는 20mm 또는 23mm 구경의 기관포 장착을 하기로 했지만.

1960년대 초 재평가되며 30mm , 37mm , 45mm 구경의 기관포와 57mm , 76.2mm , 73mm 구경의 중구경 반자동포와

로켓 보조 발사체의 타당성을 조사하였다.

GBTU는 포의 구경이 커진다면 포탑 링또한 커지며 승객 수를 줄이거나 차량의 크기를 증가시켜야 하는것과, 반동력에 의해 결국.

전통적인 탄도 무기에서 로켓 및 로켓 지원 무기로 소련 군사 무기 개발방향을 재조정 할려는 소련의 니키타 흐루쇼프의 지시로 GBTU는 로켓 지원 수료탄 장착이 가능한 73mm 활강포 개념을 택하였다.

(73mm 2A28 활강 저압포를 탑재한 1인용 포탑)

이 지시로 툴바 KBP 설계국은 73mm 2A28 활강 저압포를 설계하고 40발의 자동 장전 장치와 통합 발사 시스템을 특징으로 하는

프로토타입 1인 포탑을 만들었다.

이때 대전차미사일은 4발 운영이 가능했으며 (1발 발사체 탑재 나머지 차량보관) PKT 동축기관총이 달렸다.

(주포 안정기는 요구사항이 없어서 이동중 사격은 거의 불가능 했다.)

이때 포탑링의 직경은 1380mm였다.

이 1인용 포탑은 GBTU의 요구사항에 모두 충족하여 앞으로의 BMP 설계안에 모두 호환이 가능해야 했다.

(BMP 사업의 설계안들)

이 사업에는 총 4개의 ChTZ , KMZ , ATZ , ZLi 설계국이 참가하였다.

1961년 7월, 4개의 설계국에서 제출한 프로젝트 문서가 평가되었으며, 그 중 다수는 PT-76과 같은 동일한 시스템을 사용하였다.

이때 765와 914는 PT-76과 거의 똑같은 설계였다.

1200는 8x8 구성의 차륜방식이였으며, 19와 911은 차륜방식과 궤도방식을 조합한 방식이였다.

19에는 4x4 구성의 4개 바퀴가 있으며, 각 측면의 바퀴 사이에 접을 수 있는 궤도로 설계 되었다.

반면 911은 선체의 전체 길이를 차지하는 궤도와 4개의 접을 수 있는 바퀴로 설계 되었다.

(19의 실제 주행 영상)

(911 실물사진)

테스트 과정에서 19와 911은 매우 복잡했지만 바퀴달린 차량과 궤도달린 차량에 비해 가시적인 이점이 없다는 것이 밝혀지며 제거되었다.

(1200의 설계사진과 실물사진. 하지만 포를 장착한 모습은 없다.)

1200은 매우 현대적인 디자인이였으며, 매우 뛰어난 전투 차량이였지만.

차륜형의 단점으로 야지에서의 기동성이 궤도형보다 부족하였다.

(914 차량의 실물사진)

914는 완벽한 궤도형 차량이였으며, 매우 우수한 전술적-기술적 특성을 가지고 있었지만 보병들은 후방에 위치한 엔진과 변속기로 지붕해치를 통하여 하차해야 했다. (총알이 날아오는데 지붕에 있는 해치로 나간다고 생각해보자. 미친놈 아니면 불가능하다)

(765 실물사진)

765는 몇가지 사소한 결함과 문제가 있었지만 GBTU에서 제시한 거의 모든 요구사항을 충족하는 유일한 시제차량이자 설계였다.

(4개의 시제차량의 내부 인원 배치도)

1965년에는 765의 설계가 최종적으로 선정되었다.

그러나 765의 가격은 생각보다 상대적으로 높은 가격이였지만 새로운 차량의 기능을 최대한 활용하기 위해,

일부 차량화 보병 전술을 철저히 재작업한 후에 1966년 쿠르간 트랙터 공장에서 대량생산을 실시하며 소련군에 인도되며 배치되기 시작하였다.   바로 세계 최초의 진정한 IFV가 탄생하는 순간이였다.

(1967년 처음 등장한 BMP-1)

БМП-1 제원

승무원 : 전투인원 3명 보병 8명

전차 구획 : 전방 엔진룸 , 중간 전투실 , 후방 하차실

원조 제조사 : 소련

생산연도 : 1966-현재 (소련에선 1983 생산 중단)

운영연도 : 1966년부터

생산개수: 20000대 이상

전투 중량 : 13톤

전장 : 6735mm

전폭 : 2940mm

전고 : 2068mm (포탑 포함시) 1924mm (포탑 제외시)

궤도 : 2550mm

지상고 : 370mm

엔진 : UTD-20 (980Nm , 1600rpm 최대 RPM : 2880)

속도 : 포장도로 65km 40-45 km 해상속도 7km

항속거리 : 550 - 600

특정 : 21.5-23.1

서스펜션 : 개별 토션바 , 이중 작동 텔레스코픽 유압식 충격 흡수 장치

비지면 압력 : 0.602-0.614kg/cm ² 

등반성 : 35'

통과 가능한 벽 : 0.7

교차할 수 있는 도락 : 2.5m

장갑 : 압연 강철 장갑

        선체 상단 : 7mm / 80'

        선체 하단 : 19mm / 57'

        선체 측면 상단 : 16mm / 14'

        선체 측면 하단 : 18mm / 0'

        선체 피드(?) 상단 : 16 / 19'

        선체 지붕 : 6mm

        포탑 장갑 : 23mm / 42'

        포방패 : 26~33mm

       터렛 포드 : 19mm / 36'

        타워 포드 : 13 / 30'

        포탑 지붕 : 6mm

무장 : 73mm 29구경 2A28 그룸(천둥) 활강 저압포 (40발 적재)

        PU ATGM 9M14M

        7.62mm PKT 동축 기관총 1정

최대 발사거리 : 1.3km

부각 : -4 / +30'

포탑 회전 : 360'

조준경 : 잠망경 주간 / 야간 NVD 1PN22M1

그렇게 우리의 BMP-1이 탄생되었다.