아이러니한건 저걸 처음엔 국영철도로 하려다, 정부가 "수요도 없는 지방에 뭔 세금을 투입함?"를 시전해서 민자 철도가 된것이었음

근데 그렇게 민자 철도가 된 덕분에 틀딱무임 조항에서 자유로웠고(공기업이 아니므로), 덕분에 오히려 호재가 된것

부산권이 지방중에서는 제일 살기 편한 이유중 하나

죽는것도 무임승차 할려나

처음 줬을때는 적당한 나이에 죽어서 그렇게까지 부담이 안됬는데
평균수명이 존나게늘어나니까 줬다뺏으면 표날아갈거같으니까 이젠 손도못대거든

처음 줬을 당시에는 줄만했지 인구도 적었고 
당시 노인네들은 경제발전과 전쟁을 치룬 세대들인데 그정도 리스펙은 문제가 없었는데 
항상 말하지만 느그나라의 문제점은 뭐하나 제도를 만들어두면 시대에 맞게 내용을 바꿔야되는데 방치해두는 고질병이 여기서도 도진거지 
2020년대에는 더이상 맞지 않는 정책이 됐음에도 바꾸질 않음

안주면 다른데서 나가는 비용이 더 들거거든
저게 싼편임. 근데 이 비용을 오로지 운영사측에 전가하는게 문제지(운영사측이 부담하는 비용으로 사회가 이익을 보고 있음에도 불구하고)

노인네들 돌아다니면 운동되니까 건강보험 아낄 수 있거든.

정보)처음 도입할때는 오히려 지금보다 높은 70세였고 보조 비율도 50%였다

개통 극초기 시절에 아직 자리못잡았을때 나오던 기사들임.

2010년 개통이라 그로부터 14년이 지난 지금은 상당히 성공적으로 자리잡은 전철노선임.

그리고 그 시기에 같이 추진된 노선이 위에서도 나온 수도권의 의정부 경전철, 용인경전철인데 이 두 노선은 정 반대로 손님도 없고 선형도 이상한 말도안되는 노선이었어서, 실제로 돈잡아먹는 하마가 맞았음.

이 두 노선 중 의정부경전철 운영사는 실제로 최근에 파산했고, 이런거 때문에 경전철이라는 사업 자체가 부정적으로 인식된 면도 크긴 했음.

부산김해경전철 입장에서는 아주 억까였지.

모병제를 하든 징병제를 하든 지불수단이 다를 뿐, 결과적으로 세금이 나가게 된다는것은 같기 때문에 무의미한 비교이다

지금은 김해가 지방 대도시권 위성도시 중에서는 아주 성공적으로 발전할수 있게 해준 아주 중요한 노선이 되었음.

경전철 도입 자체가 처음이던 시기라서 말이 많았을 뿐이지, 노선 선정 자체에는 큰 문제가 없었기에 안정화가 성공적일수밖에 없었음

지금도 토큰식인데 어차피 교통카드 찍는 시대라 그리 부각이 안 되는 거임

50프로할인하는거정도면 모를까 아예무료승차는 진짜 아닌거같음

이용객이랑 흑적자랑은 상관없음. 오히려 이렇게 따지면 수도권 광역철도망은 엄청난 수익을 거두어야 하는데, 오히려 매년 엄청난 적자를 내면서 사회적 문제가 되는중임.

지방이나 수도권이나 대부분 도시철도 노선들른 그중에 노인 무임승객이 엄청난 비율이다보니 승객은 오지게 타는데 돈은 안벌리는 괴현상이 나타나는게 매우 큼.

반면 저 노선은 승객 하나하나가 다 유임승객이라 이용객이 많으면 많을수록 정직하게 수입을 올리는 구조라서, 흑자가 당연할수밖에 없는것임

부산교통공사가 서울교통공사 다음으로 이용객을 많이 유치하는데, 왜 돈없다고 골골거리는지 생각해보면 답 나오는 문제임.

승객이 안타서가 아니라, 타는데 돈을 안 내니까...

지금 20대보다 60대 노인이 더 많대ㅋㅋ

실제로 잘 보면 그 문제때문에 환승요금 500원도 징수하는것을 볼 수 있다

이런 개꿀노선 승객들이 전부 돈내는 승객들이니 흥하지 않을수가 없음 ㅋㅋㅋㅋ

하지만 저걸 타면 그런게 없다
그들이 죄다 돈을 내야하기 때문이지

실제로 전국 전철노선 중 노인승객 비율이 가장 낮은 노선이다

ㅇㄱㄹㅇ

우대권 ㄹㅇ 없어야하긴함

이미 40년쯤 지나서 이제와서 없애기 힘들다

아예 운영사가 파산 ㅋㅋㅋ

근데 그럴수밖에 없는게, 동시기 건설된 경전철 중 부산김해경전철 제외하면 용인, 의정부 두 노선은 노선 선정부터 개판이라 탑승객 수부터 차이날수밖에 없음