뽀잉뽀잉 ㅇㄷ?

왜 보잉보잉 아님

하지만 미국이 대마불사를 외치며 보잉의 숨통을 이어놓으려 하기에 어떻게든 채택하긴할것

하긴 프롭이던 텍산이나 적당히 재미좀 보지 T-7A라면서 제트로 갈아치워버리는건 좀 뇌절이긴 했어

시대가어느시대인데 다른나라도아니고 미국에서 초음속비행불가능한걸 훈련기랍시고 내놓은거보니까 어질어질하다

보잉이 개발한 전투기 : 그딴거 없다. 있는건 전부 md(f-15)나 노스롭(fa-18)의 개발품의 업그레이드.

T-50A 사고싶었을까?

갓슈벨 미스보잉 아니네

기계 만드는 기업에서 기름밥 안 먹어보고 쇳가루 안 마셔본 숫자쟁이를 대가리로 올리면 안 되는 이유.

기술자가 만든 것을 팔아서 돈버는 회사에서 기술자가 '안된다' 라고 말할때 무시하면 안되는 이유

보잉보잉

보잉보잉

진짜 뒷돈이라도 쳐먹은게 아니면 이해가 안되는 저스펙이네

바스트 모핑 ㅇㄷ?

보잉은... 그냥 누나와 보잉이  GOAT인걸로 하자.

보잉은 진짜 눈 깜짝할 사이에 나락으로 떨어지는구나

에어버스는 가만히 있는데 옆친구는 혼자서 나락가는거야?ㅋㅋ

기술회사가 기술을 천대하면 벌어지는 일

가만히 있는 비행기 비상문도 날려먹고 나사하나 제대로 못박는 놈들이라 곧 떡락하겠네

T50은 절대 T7처럼 '훈련기'로만 만든 비행기가 아님. 애초에 전투기로 써먹어보겠다고 전투기 스펙으로 만든건데, 이러면 훈련기한테는 필요없는 스펙 때문에 오히려 가격만 오르고 가성비 박살나게 됨.
1. 미 공군 요구사항에 애초에 초음속이 없었음. 초음속대에서의 비행특성은 항공기마다 다를수밖에 없기 때문에 자기 주기종 정해지면 직접 가서 배우는 게 훨씬 낫고, 애초에 비행기 10년 20년 타는동안 넘어가는 일이 한 손에 꼽음.
2. 절대상승한도가 높을 이유가 없음. 생각보다 전투기에게 고고도는 껄끄러운 곳임. 무장은 더 멀리 날아가겠지만 기동성능이 어마어마하게 떨어지기때문에 3만대 이상만 올라가도 빌빌빌빌대면서 기름 퍼먹는게 느껴짐. 4만도 못 올라간다면 문제가 있지만 45000피트면 그 이상 올라가려고 기체 강화하는 게 '훈련기에게는' 돈낭비임
3. T50이 왜 5500파운드가 모자란데? 훈련소티 2시간 넘게 탈 일 있나? 전투기로 써먹어야하니까 5500이 모자라다는거고, 훈련용 T-50이면 인터널 5500가지고 모자랄 일 전혀 없음. 이것도 다 비용상승임. 게다가 T-7 연료 소모율도 안나왔는데, 4500파운드로 T-50 5500파운드보다 더 오래 체공할 수도 있음.

게다가 지금 T-50도 어차피 공중급유, 모의무장, 글래스칵핏같은 부분은 새로 개발해야하는 부분이라 카탈로그만 보면 T-7이 2020년대의 기술을 앞세워 우세임. 이 부분은 아직 문제생겼다는 얘기도 없고...미 공군 입장에서 T50은 쓸데없이 비싼 옛날 비행기고, T-7은 가성비와 최신 소프트웨어로 무장한 자국 비행기라는 점에서 더 마음에 들어할 구석이 많음.

 오히려 문제는 4번 5번에서 찝어준 고받음각 상황에서 발생함. 30이면 절대 높은 수준이 아님. T-50 max aoa는 모르겠다만...밑에 기사에도 나왔듯 저고도 윙 락킹이 훨씬 심각한 문제라서 지금 양산이 늦춰지는거임. 훈련기가 high aoa 들어갈 일이 얼마나 많은데 이딴 일이 벌어지면 옛날 F104처럼 못써먹을 비행기 될 수도 있음. 사출 좌석도 찾아보니까 엉망이라 그러고...이거 때문에 지금 더 나중에 받겠다고 하는거임. 25년에 당장 받을 수는 없으니 25년 이후에 비행기 안정되면 마저 생산해서 써먹으려고. 물론 소프트웨어도 아니고 기골 문제가 한두해 안에 해결 가능한가? 에 대해서는 부정적으로 대답할 수밖에 없음.

내 선정되었을 때부터 저럴 줄 알았다
미 공군 바보들아 또속냐!

이래서 엔지니어 기업에 전문경영인이 들어오는걸 싫어함 ㅋㅋ

전에 보잉 주식 50센트로 떨어진다는 놈 나와봐라

내가 저거 주식 상폐 각이라고 했제? 저거보다 더 나락 갈 수 있냐?

보잉보잉

맥도넬 더글라스를 잘못 인수해서 저렇게 된듯 아마 저건 시작에 불과할지도

치치치치 옵빠이 보잉보잉

대체 왜...