미 공군과 보잉은 2004년에 기존 F-15E들을 K형 및 마지막으로 인수한 E-227 규격으로 레이더와 다른 항전장비들을 개량하고 주익은 외피가 탄소섬유 재질인 신형으로 교체, 2개의 파일런을 추가하여 최대 이륙중량을 39톤(86,000lb)으로 늘리면서 F100-PW-220 엔진을 장착한 기체 130대는 220E 키트를 장착해 업그레이드 하거나 229 엔진으로 교체, 더 나아가서 추력 32,000lbs급의 F100-PW-232 엔진이나 F110-GE-132 엔진으로 교체하는 개량안을 구상했지만 이루어지지 않았다

지가 모르면 찾아보기라도 하지.

원래는 F 22 개발사업은 없었고 F 15 개량사업이 우선이였다.
하지만 이런 저런 이유로 F 15 개량사업이 무산되고
차세대 전투기가 필요해서 F 22 개발이 들어간거고.

니가 말하는 추중비 지랄은
F 16 도 1이 넘고 mig 29도 1이 넘어

뭐 다른거 더 찾아보면 더 나올지도 모르지

현존 최강이 F 22인거를 내가 뭐라고 했냐?

f22가 최강이라고 칭송 받는 이유는
기체성능보다는 전자장비 + 스텔스 이기 때문임
라고 댓글 달아놨다.

이미 기체는 F 15에서 완성형이고
그 이외의 전자장비 스텔스 유무 등등이
업글되서 더 좋은 기체가 되는거다.

추력편향노즐도 개소리라 닥치고 있을랬는데

사실 대기권내라면 추력 편향 노즐로 얻을 수 있는 힘 자체는 그리 큰 힘이라 말 할 수 없다. 항공기나 미사일은 기본적으로 선회시 날개에서 얻는 양력을 이용하는편이 더 효과적이다. 실제로 대기권내에서 이들 비행체는 날개 및 꼬리날개에서 얻는 양력으로 자세제어 및 선회를 한다.

니가 좋아하는 추력편향노즐에 대한 설명이다.
이해 됐으면 좋겠다.