발전해서 전기에너지 축전지로 교환할때 손실되는 양이랑 전기생산시 배출 탄소 보면 그리 좋은 일은 아닌데..
전기생산시 배출 탄소가 제로에 가깝지 않으면 사실상 무용임

연비랑 전혀 무관한 결과임
핸드폰에 배터리팩 들고다녀서 오래 쓸 수 있어졌다고 핸드폰 전성비가 높아졌다고 할게 아니잖아

디젤 기관차는 실제로 효율때문에  그런식으로 사용함 앞에 달린 엔진?룸은  발전기고  그 전기로 전기모터를 돌림  초대형 선박들도  그렇고 ㅇㅇ
차량엔진과 다르게 일정알피엠으로 돌리는게 가능하다는것만으로도 효율이 괜찮지 않을까?(물론 난 문과 ㅋㅋ)

내연기관에서 태워서 구동축으로 돌렸을때 그 과정에서 버려지는 에너지보다 
전기먹고 모터로 구동해서 운동에너지로 전환 시 모터의 공극 사이와 임피던스에서 빠지는 손실 에너지가 훨씬 적은 편임
물론 이건 모터가 뭔지에 따라 틀리긴한데 차량용 전기모터는 기본적으로 손실이 적은 편에 제동 회로를 좀 손 보면 
제동 시에 생길 열이나 손실들을 다시 전기적으로 회수축적 가능한 것도 있어서 일단 좋은 편임
이걸 설계랑 회로적으로 얼마나 잘 커버하냐에 따라 틀리겠지..

하이브리드 연비는 답을 알고있다 애송이...!

일반적으론 내연기관 연비가 이길듯
디젤 발전기 보면 리터당 약 3.5kw 정도 나오는것 같은데 전기차 연비가 4.5km/kw라 가정하면 15.75km/l 정도임 근데 트레일러 무게도 최대 발전용량에 따라 다르지만 650~1000kg으로 대충 전기차의 30~60퍼 정도 나오는데 이거 감안하면 연비 11km/l 정도 나올듯 
최대주행거리도 내연기관 보다 딱히 잘나오는지 모르겠음 디젤 발전기 연료탱크가 50~100리터 수준이라 원래 배터리까지 합쳐서 11*75+250 하면 1075km인데 디젤도 1000km정도 나오지않나
결론은 연비 7km/l도 안나오는 연비 씹창 차량이랑 비교하면 트레일러 단 전기차가 이기고 일반적인 연비 10초반 정도만 나와도 내연기관이 이길듯

없을리가

아닐걸?  ㅋㅋ 충전중에는 주행불가일거야

전기적으로 문제될건 없긴 한데 안전때매 막아놨을거임

뭘하든 배터리 십창 나는 속도는 빠를듯 ㅋ

배터리 효율은 일반적으로 무시할 정도임. 결과적으로 배터리 효율은 내부저항에 따라 갈리는데 그리 크지 않음.

캠핑용 발전기가 보통 2키로와트급인대 시간당 2키로와트가 손실없이 충전된다한들  그걸로는 10키로 주행밖에 안됨  ㅇㅇ

미국에서 한 그건 그거대로 대사건이긴 한대 상용화랑은 사실상 관계없는 이론적으로 알던 실험을 성공했다는 의미고  상용 핵융합로는  느그나라가 세계적인 선진국임  ㅋㅋ

배터리를 해결하던지 전기를 연료로 바꿀만한 무언가가 나온다면 ㅇㅈ

답은 수소 연료전지다

창조경제

다 갖다 달다가 기차되겠노