비대칭 적재시 비행특성
비대칭 적재시 이륙
- 한쪽 날개에만 외장연료탱크를 만재하는 등의 비대칭 상황에서도 운항이 가능함
- 기본적으로 측풍시의 비행과 유사하게 통제한다
- 이륙시 더 무거운 쪽 날개로 회전모멘트가 발생하여 롤링이 일어나고 가속시 더 강해진다
- 방향제어를 위해 러더와 NWS(지상에서)를 사용해야 함
- 항공기가 지면에서 벗어나는 순간 무거운 쪽으로 롤링이 일어나므로 비대칭 하중이 카운터 되어야 한다
- 에일러론을 5도(트림이 뉴트럴일때 약 3초간 누름)정도 트리밍하면 연료탱크 1개 정도의 하중을 보정
- 갑작스러운 이륙을 피하고 에일러론, 러더, 자세에 대한 계획을 세워 항공기가 스스로 떠오를 수 있도록 한다
비대칭 적재시 착륙
- 기본적으로 측풍시의 착륙과 유사하게 통제한다
- 급기동, 가속기동을 피하는 직선착륙(Straight in) 패턴이 권장됨
- 접근 속도와 AOA를 결정하기 위해 착륙 컨피그레이션에서 트림으로 윙-레벨을 만들 수 있는 속도로 감속함
- 비대칭 외부연료탱크 1개에서 16~17 unit의 AOA가 발생해야 함
- 무거운 쪽 날개를 지탱 할 수 있는지 롤링 성능을 확인
- 16~17 unit AOA가 접근 및 터치다운 동안 유지되어야 함
- 급하게 플래어를 하면 하중에 의해서 무거운쪽으로 롤링이 일어난다
- 착륙 활주 중 휠브레이크는 바깥쪽 슬립을 일으킬 수 있는데 러더와 NWS로 통제 가능하다
비대칭 적재시 고-어라운드
- 파이널에서 고-어라운드를 할때 갑작스러운 스틱 입력을 피한다
- 파워를 밀리터리로 올리고 기수를 부드럽게 들어올려야함
- 강하율이 제거되면 바로 기어를 접을 수 있지만, 플랩은 200Knot전에는 접지않는다
- 수평비행을 유지하기 위해서 러더와 애프터버너 입력이 필요 할 수도 있다
비대칭 적재시 기동
- 기동 중에는 비대칭성에 의한 힘이 빠르게 누적된다
- G-하중에 따라 롤링 경향성이 증가하지만, 롤링 제어성능은 속도에 의거한다
- 롤링 제어는 버펫과 실속보다 훨씬 낮은 AOA에서도 발생 할 수 있다
- 과도한 에일러론 조작은 어드버스 요우를 발생시키며
- AOA 자체를 감소시켜야 통제력을 회복 할 수 있음
- 날개 내부 연료탱크의 연료공급 실패로 만들어진 비대칭은 1G 하중에서는 체감할 수 없음
- 그러나 하중계수가 높아지면 영향이 누적되기 시작함
- 모든 비대칭 하중에 의한 제어력 상실은 속도를 높이거나 AOA를 낮춰야 회복 할 수 있다
Warning.
- 비대칭 하중 시에는 항상 부드럽게 입력제어를 해야한다
- 갑작스러운 입력은 높은 AOA에서 롤-오프를 초래함
- 외부날개탱크가 비대칭인 상태에선 AOA 16unit 를 초과해서는 안됨
- 비대칭 하중에서 갑작스러운 롤링이 발생하면 어드버스요우와 결합하여 제어력 상실로 이어짐
- 즉시 AOA를 감소시켜야 한다
- 만일 회복하지 못하면 스핀으로 이어질 가능성이 높음
- 비대칭 하중시에는 일반적인 실속 경고장치가 작동하지 않을 가능성이 있음
비대칭 슬랫 비행
- 비대칭 슬랫 전개는 롤링을 만들어내고 기동성을 제한시킨다
- 롤-오프 경향은 AOA 14unit 에서 처음 경험하게 되며
- AOA 19unit부터는 수평비행을 유지하기 위해서 교차제어(Fully Cross control)가 필요하다
- 전투기동을 위해서는 반드시 슬랫이 대칭으로 전개되어야 한다
Cross control은 러더나 에일러론을 말그대로 반대로 입력하는거 말하는데 위에서의 명확한 의미는 잘 모르겠음.
전투비행심에서 어떤 상황에서 크로스컨트롤을 한다고 하냐면 톰캣으로 고받음각 기동을 할때 에일러론을 쓰면 롤링이 반대로 오거나 윙락이 일어나는 경향이 생겨서 에일러론을 반대로 움직여서 롤 입력이 0이 되게 만들고 러더를 입력해서 롤을 회복한다던지 할때 크로스 컨트롤 한다고 표현하거든 ... 근데 본문에선 글쎄?
