아마 갤시절 부터 계속 논쟁거리가 되는것 같은데 아직 명확한 답이 나오진 않은것 같아

라텍에서 만든 NPAS영상이야

대충 요약하자면 밸브 간극을 조절해서 부압밸브 닫히는 시간을 조절하는거임

간극을 넓혀서 밸브가 늦게 닫히면 그만큼 가스가 많이 분출되니 탄속이 올라가고

간극을 좁혀서 밸브가 빨리 닫히면 그만큼 가스가 적게 분출되니 탄속이 낮아지는것

이게 엔파스의 기본적인 원리인데 문제는 이게 과연 반동과 영향이 있는것인가

어차피 블로우백은 밸브가 닫힌 이후에 이루어지기 때문에 반동에는 영향이 없는게 맞음

밸브 간극을 조절함으로써 변하는건 탄속, 연사속도, 가스소모량

이 3가지 밖에 없음

우선 gbb작동방식을 단순히 설명하면

해머와 노커가 연동되어있는건 다들 알꺼임

격발시 릴리즈된 해머가 풀리면서 연동된 노커가 토출밸브를 때리고 밸브는 눌린상태를 유지

노커가 리턴되려면 해머가 릴리즈 되야 하는데 이게 블로우백 이후에 이루어짐

격발이후부터 블로우백 이전까지는 가스가 총구쪽으로만 이동한다는거지

이후 부압밸브가 닫히고 블로우백이 시작되면 해머가 릴리즈 되면서 노커가 리턴되고 토출밸브가 닫히고 가스분출은 끝남

따지고 보면 롱스트로크 가스피스톤과 비슷하다고 볼 수 있는데 넘어가자

그럼 엔파스는 왜 연사속도와 가스소모량에 영향이 있는가

위에서 말했듯 블로우백은 부압밸브가 닫힌 이후에 이루어지기 때문에 엔파스로 뭔 지랄을 해도 블로우백에 쓰이는 가스량은 같음

블로우백에 쓰이는 가스량이 같다는건 반동도 똑같다는것

다만 닫히기 이전에 쓰이는 가스량이 차이가 있고 닫히기 까지의 시간도 차이가 나기 때문에 연사속도와 가스소모량이 달라지지

밸브 간극이 넓다

밸브 닫히는 시간이 상대적으로 길어지고 가스분출량이 소폭 늘어나며 탄속이 올라간다

밸브 닫히는 시간이 상대적으로 길기 때문에 블로우백까지 약간의 지연이 발생

연사속도가 낮아진다

밸브 간극이 좁다

밸브 닫히는 시간이 상대적으로 짧아지고 가스분출량이 소폭 감소하며 탄속이 낮아진다

밸브 닫히는 시간이 상대적으로 짧기 때문에 블로우백이 빠르게 진행

연사속도가 올라간다

물론 가스블로우백 사이클이 매우 빠른시간에 이루어지기 때문에 차이를 느끼기 힘들수 있어

다른사람 말대로 반동이 변한다?

반동이 변한다는건 블로우백에 쓰이는 가스량이 변한다는건데 여기서 문제가 생겨

고탄속으로 세팅할 경우 블로우백에 쓰이는 가스량이 적어지면 제대로 블로우백이 안되는데 난 그런경우 못봤어

내가 엔파스로 0-600까지 조절해 봤는데 반동은 조또 차이 없더라

물론 전문 장비로 측정한게 아니라 체감으로 느낀거기 때문에 정확한 측정치로 보긴 힘들지

어쨌든 결론은 엔파스는 반동에 영향이 없다

가 내가 지금까지 써보면서 내린 결론임

반박 환영