어차피 순환선의 기능이라는 거는

 1) 기존 노선으로의 집객 : (순환선연선) 1, 2, 3호선

 2) 바이패스 : 1, 2, 3호선 → 순환선  →  1, 2, 3호선

이건데 대구 도심 시가지는 가로로 넓고 간선 지하철도 대부분 동서 축으로 놓여있기 때문에 저 목적을 달성하기 위해서는 남북축 노선이 필요함

즉, 3차 순환도로를 따라가는 기존 순환선에서 큰 효용이 있는 부분은 만평~안지랑, 황금~복현 정도라는 얘기. 나머지는 필요 없음.

예를 들어 계명대 →  상인역을 가는거는 2호선 → 순환선 → 1호선이 거리 단축에 큰 역할을 하지만,

칠곡 →  영남대 가는건 굳이 순환선 바이패스가 필요없이 도심에서 환승하는게 최단 거리임.

그래서 순환선 역할을 하는건 두개의 남북축 노선(5, 8)으로 분리함. 3차 순환도로 안따라가는 이유는 3차순환도로 연선이 ㅄ이라서

그리고 지하철 소외지역은 도심통과 노선으로 커버해야 수요가 그나마 있음. 그래서 나온게 6, 7.

재원은 사우디아라비아 무함마드 빈 살만 왕세자가 대구공항터에 별장 짓고 1년에 3조씩 대구시청에 기부하는걸로 가정함 ㅅㄱ