기본적으로 역추진을 단순하게 생각하면 추력을 뱅기의 진행방향의 반대로 보내 감속하는것입니노

프롭기들은 프롭의 피치를 반대로 하여 공기를 그대로 앞으로 보내 감속하는 방식을 사용합니노
이제 제트로 가면 방식이 크게 세가지방식인데 개념자체는 비슷(같은거같)합니노
짤투척함

터보제트 또는 저바이패스 터보팬인 경우 앵간한 추력이 중심부분(배기가스)에서 나오기때문에 추력전체를 비스듬하게 옆앞(?)으로 보내는 방식을 씁니노

다음으로는 두가지가 같으면서도 한가지 차이가 있는 방식인데

이렇게 중심부분의 추력(배기가스)은 그대로 두고 바이패스 공기만을 덮개로 막은후 옆으로 내보내서 감속을 하는방식이 있고(여객기의 대부분)

배기가스+바이패스공기 전체를 다 옆으로 보내 감속하는 방식이 있습니노(이건 잘 안씁니노)

이유는 고바이패스엔진인 경우 바이패스 공기밀도로 충분하기때문에 배기가스는 필요없
밑엔 사진

###
용어설명

바이패스:터보팬엔진의 앞부분엔 죠내큰 블레이드가 있는데 이거 하나만으로 엔진을 통과하는 공기

바이패스비:중심 압축기를 통해 흘러가는 배기가스와 바이패스 공기의 비율
낮을수록 고속에 유리하고 높을수록 아음속, 경제 및 효율성에 유리함

배기가스는 속도가 빠른지만 적은공기
바이패스는 느리지만 공기밀도가 높은놈이라 역추진 및 아음속 순항운행에는 중요한 놈입니노

물론 고바이패스엔진에 앺번달면 애미뒤진 추력이 나옵니노 하지만 고속효율이 좋지않기때문에 안쓴다고 들은거같습니노