등골형 연료탱크는 초기형에서 연료량을 늘리려고 하다보니 자연스럽게 형상에 큰 변화를 주지않는 등골로 간거같고 날개부분을 말하는거면 저익, 중익, 고익이냐에 따라 기체 특성이 달라지니 그 특성을 이용하려고 한거일껄

밀딱은 아니지만 연료탱크는 아무래도 이전엔 경식연료탱크라서 (네모낳거나 형태가 있는 통형태) 무게가 크다보니 무게중심인 기체중앙쪽에 둘 수 밖에없었고 양력중심이 무게중심보다 살짝 뒤에 있어야되서 주날개와 파일럿 사이 즉 파일럿 등뒤에 놓았던 것도 있고 기체 강도문제로 대부분 알루미늄이나 목재로 만들때는 날개강도가 약하기때문에 날개뿌리부분에만 연료탱크나 기총을 놓을 수 있었고 지금와서는 부낭형 연료탱크(가죽물주머니같은거)랑 일체형 연료탱크의 개발과 티타늄 카본등 고강도 소재개발로 날개에 전부 연료를 채울 수 있게 되었고 그리고 좀 더 긴 항속거리를 필요로 하다보니 연료량이 늘어나고 날개 뿌리도 자연히 두꺼워지고 동체와 일체형에 가깝게 변함 그외에도 컴터설계나 제트엔진의 개발도 영향이 큼 고속에서의 비행안정 특히 마하전후의 비행성에 날개형상이 주는 비행성이 극과극이라서 한가지 때문이라 딱잘라 말하기는 어려운듯.