USS Gerald R. Ford(CVN-78)는 2021년 8월 20일 6개월간의 현대화, 유지 보수 및 수리 기간인 PIA(Planned Incremental Availability)를 지원하기 위해 Norfolk 해군 기지에서 Newport News Shipbuilding으로 환승했습니다. 미 해군 사진
해군은 2018년 최초의 첫 배치 날짜보다 4년 늦은 2022년에 USS Gerald R. Ford (CVN-78)를 처음 배치할 예정입니다.
마주하는 후 지연의 일련의 여러 새로운 기술과 신뢰성 문제를 밖으로 작동, 항공 모함의 새로운 포드 클래스의 $ (13) 억 리드 배는 앞서 처녀 배포의 마지막 유지 보수 단계의 중간에 현재 곧 사용할 수있을 것입니다 해군 임무.
“모든 것이 순조롭게 진행되고 있습니다. 6개월이 지난 후에도 예정대로 나올 수 있도록 계속 노력하고 있습니다. 그들이 만난 큰 쇼 스토퍼는 전혀 없습니다. 선장과 조선소에서 매우 긍정적인 소식이 들려옵니다. 그리고 나서 우리가 그 상태에서 벗어나면 작전 마인드로 돌아가 배치를 준비할 수 있을 것이라고 생각합니다.” Ford CSG의 첫 배치를 이끌었다고 USNI News에 최근 인터뷰에서 말했습니다.
Huffman은 6월까지 작전 및 계획(N3)을 이끌었던 해군 작전 참모장에서 잠시 일을 마치고 최근 미 국방부에서 일어나는 글로벌 전력 관리의 최전선 자리에 있었습니다. 믹스.
그레고리 허프만 소장. 미 해군 사진
"포드급 성능을 갖추는 것은 기본적으로 요구 사항을 충족하기 위해 사용할 수 있는 항공모함 및 항공모함 타격 그룹의 수를 늘리는 것입니다. 그래서 저는 우리에게 더 많은 유연성을 제공할 것이라고 생각합니다.”라고 Huffman이 말했습니다. "그리고 여기에 Ford 가 할 수 있어야 하는 작업 의 예상 증가와 결합 하면 전투 지휘관과 다른 사람들에게 손끝에서 사용할 수 있는 더 많은 옵션과 더 많은 것을 제공할 것입니다."
Ford 클래스의 약속은 Nimitz 클래스의 케이블 엘리베이터와 대조적으로 자기 모터로 레일을 위아래로 움직이는 엘리베이터를 사용함으로써 부분적으로 출격 생성률을 약 30% 증가시키는 것이었습니다. 한편 EMALS(Electromagnetic Aircraft Launch System)는 Nimitz 클래스의 증기 투석기 시스템보다 빠르게 항공기를 발사할 수 있으며 인력이 덜 필요합니다 . 고정익 항공기가 항모에 착륙할 때 이를 잡는 Advanced Arresting Gear는 유지보수가 필요한 유압식 Mark 7 체포 장비를 대체합니다. 두 시스템 모두 소프트웨어에 의존하고 있으며, 이로 인해 지난 여름 포드 에서 EMALS 추락 사고가 발생하여 며칠 동안 비행이 중단되었습니다.
해군의 항공모함이 지난 20년 동안 반복되는 긴장에 직면해 있는 동안 Huffman은 Ford 의 함대 추가가 항공모함 수요 및 공급 문제를 해결하는 데 도움이 되기를 희망합니다 .
"앞으로 나머지 클래스를 구축하고 운영 상태로 만드는 것이 캐리어를 계속 유지하고 지속적인 수요가 적어도 가까운 시일 내에 사라지지 않는다는 점을 깨닫는 측면에서 우리가 가야 할 곳이라고 생각합니다. "라고 허프만은 말했다.
USS Gerald R. Ford(CVN-78) 무기 부서에 배정된 시카고의 Seaman Saruis Webb는 2021년 4월 14일 해상 및 정박 중 H-2B .50 구경 기관총이 장착된 무장 시계를 서 있습니다. 미 해군 사진
Huffman은 펜타곤에서 그의 이전 빌렛이 그 긴장이 해군 자산과 선원 모두에게 어떻게 영향을 미치는지 보여주었다고 말했습니다.
"그 요구 사항을 충족시키는 것이 도전 과제 중 하나였습니다. 재료와 더 중요하게는 선원 모두에게 함대에 가해지는 스트레스는 실제로 체감할 수 있었습니다."라고 그는 말했습니다. “그리고 그것을 알게 된 것은 포드를 배치하고 사물의 회전을 시작해야 하는 시급함을 다시 한 번 보여줍니다. 그래서 저도 그런 관점을 가지고 있습니다. 하지만 해군이 요구하는 모든 요구 사항 때문에 함대에 가해지는 스트레스가 매우 분명하다는 것을 알았습니다.”
Ford 는 비행갑판에 병기를 운반하고 동급에서 출격 생성률을 높이는 데 중요한 역할을 하는 Advanced Weapon Elevators 문제를 포함하여 여러 문제에 직면해 있습니다. Huffman은 해군이 현재 유지 보수 단계가 끝날 때까지 11대의 엘리베이터를 모두 완료할 계획이라고 말했습니다.
“그들은 그들을 통제했기 때문에 모든 조건에서 15,000번 이상의 사이클을 수행했습니다. 그런 면에서 정말 긍정적이다. 나머지 4척은 [계획된 증분 가용성]이 완료되기 전에 인계될 예정입니다.”라고 Huffman은 캐리어의 승무원과 엘리베이터에 대해 말했습니다. "가용성을 완료하기 전과 운영 지점으로 돌아가기 전에 이 모든 작업을 완료할 수 있는 좋은 위치에 있습니다."
USNI 뉴스는 이전에 해군이 큰 홍수나 화재 없이 항모의 여름 충격 시험 이벤트를 마쳤다고 보도했습니다 . 충격 시험 동안 해군은 함선과 그 시스템을 모두 테스트하기 위해 선체 근처의 물에서 40,000파운드의 포탄을 폭발시켰습니다.
VX(Air Test and Evaluation Squadron) 23에 배속된 T-45 Goshawk가 USS Gerald R. Ford(CVN-78) 비행갑판을 통과합니다. Ford는 현재 EMALS(Electromagnetic Aircraft Launch Systems) 및 AAG(Advanced Arresting Gear)를 추가로 테스트하기 위해 항공기 호환성 테스트를 수행하고 있습니다. 미 해군 사진
Huffman은 Ford 에 탑재된 시스템이 이전에 몇 가지 기술적인 문제를 경험 했지만 충격 시험에서 시스템이 잘 작동 했다고 말했습니다 . 예를 들어, 함선은 폭발할 때마다 탐지에서 교전 시퀀스를 수행해야 했습니다.
"듀얼 밴드 레이더의 경우 ... 충격이 가해질 때마다 밖에 나가서 테스트 및 추적 운동을 해야 했습니다. 그리고 그들은 매번 그것을 성취했습니다. 따라서 장비는 EMALS 및 [Advanced Arresting Gear]뿐만 아니라 매우 잘 작동했습니다. 그래서 각각의 충격이 있은 직후에 그들은 이러한 것들을 다시 가동시켜 짧은 시간에 운영 상태로 실행할 수 있었고 DOT&E가 찾고 있다고 생각하는 지표를 충족할 수 있었습니다.”라고 Huffman은 말했습니다. & Evaluation(DOT&E)은 수년에 걸쳐 선박에 탑재된 새로운 시스템의 신뢰성 문제를 확인했습니다.
최초 배치 준비를 돕기 위해 해군은 전체 함선 충격 시험 직전 봄에 종료된 18개월의 인도 후 시험 및 시험 기간 동안 항모 타격 사령관과 그의 참모를 함선에 데려왔습니다. CSG 사령관을 항공모함에 싣는 것은 일반적인 움직임이 아니었으며, 이는 함선 승무원이 통신 및 작전 훈련에서 타격 그룹 직원이 잠을 잘 곳을 결정하는 기능에 이르기까지 다양한 기능에서 앞서 나갈 수 있도록 했습니다.
Huffman은 “그것은 우리가 다시 배에 올라탔을 때 훨씬 더 앞서 나갈 수 있도록 근본적인 종류의 차단 및 태클에서 한 발 더 나아갑니다.”라고 말했습니다. “우리는 커뮤니케이션 경로가 무엇인지 알고 있습니다. 우리는 시스템이 무엇인지 압니다. 사람들은 잠을 잘 곳과 일할 곳, 그런 종류에 대한 기본 사항을 알고 있습니다. 따라서 우리는 처음부터 시작하지 않을 것입니다.”
항공모함에는 아직 완전한 공기 날개가 탑재되어 있지 않지만 유지 보수 기간이 끝나고 배치를 준비하는 대로 곧 가동될 것입니다.
예상 수명이 50년으로 예상되는 Ford 와 동급의 나머지 선박은 해군이 새로운 무인 플랫폼을 계속 추구하고 이 기술을 사용하고 통합하는 방법에 대한 경로를 계획함에 따라 함대의 일부가 될 것입니다. 서비스 관계자는 다양한 공간의 모듈화와 같은 Ford 의 유연성 을 새로운 기술과 임무로 캐리어가 진화하는 데 도움이 될 자산으로 설명했습니다.
“ Ford가 실제로 테이블에 제공하는 것은 변화하는 기술을 염두에 두고 설계되었기 때문에 유연성과 적응성입니다. 예를 들어 Nimitz 클래스는 배 자체의 구성에 대해 매우 설정되어 있고 새로운 기술, 새로운 요구 사항이 나올 때 변경하기가 매우 어렵습니다.”라고 Huffman이 USNI 뉴스에 말했습니다.
“하지만 포드 는 더 많은 모듈식 사고방식으로 설계되었습니다. 따라서 새로운 장비가 온라인으로 제공되면 적응하고 유연하게 조정하기가 더 쉽습니다. 새로운 에어 윙 구성이 무엇인지 살펴보고 새로운 기술이 제시되면 이를 Ford에 통합한 다음 다시 시작하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다. 우리가 오래된 배를 드라이 도크에 넣고 배의 매우, 매우 기본적인 측면을 완전히 재구성해야 하는 것보다 더 빠르게 운영 상태를 파악할 수 있습니다."라고 그는 덧붙였습니다. “그것은 매우 도전적일 것입니다. 그러나 포드 는 우리에게 더 빨리 적응할 수 있는 능력을 줄 것이라고 생각합니다. 그래서 그것이 우리가 그것들을 꺼내 운영하고 요점을 맞추는 것이 매우 중요한 이유 중 일부입니다.”
