추중비 거의 같은 유로파이터

318m/s



엔진 같은 거 쓰는 슈퍼호넷

228m/s


f15c 

340m/s


f16c 50

335m/s


mig29

330m/s


su27

300m/s


su35

280m/s


su57

350m/s


f22

350m/s



In aeronautics, the rate of climb (RoC) is an aircraft's vertical speed, that is the positive or negative rate of altitude change with respect to time.[1] In most ICAO member countries, even in otherwise metric countries, this is usually expressed in feet per minute (ft/min); elsewhere, it is commonly expressed in metres per second (m/s). The RoC in an aircraft is indicated with a vertical speed indicator (VSI) or instantaneous vertical speed indicator (IVSI).


항공학에서 상승 속도(RoC)는 항공기의 수직 속도, 즉 시간에 대한 고도 변화의 양수 또는 음수 비율입니다.[1] 대부분의 ICAO 회원국에서는 미터법을 사용하는 국가라도 일반적으로 분당 피트(ft/min)로 표시하며, 그 외의 국가에서는 일반적으로 초당 미터(m/s)로 표시합니다. 항공기의 RoC는 수직 속도 표시기(VSI) 또는 순간 수직 속도 표시기(IVSI)로 표시됩니다.


There are a number of designated airspeeds relating to optimum rates of ascent, the two most important of these are VX and VY.

VX is the indicated forward airspeed for best angle of climb. This is the speed at which an aircraft gains the most altitude in a given horizontal distance, typically used to avoid a collision with an object a short distance away. By contrast, VY is the indicated airspeed for best rate of climb,[2] a rate which allows the aircraft to climb to a specified altitude in the minimum amount of time regardless of the horizontal distance required. Except at the aircraft's ceiling, where they are equal, VX is always lower than VY.

Climbing at VX allows pilots to maximize altitude gain per horizontal distance. This occurs at the speed for which the difference between thrust and drag is the greatest (maximum excess thrust). In a jet airplane, this is approximately minimum drag speed, occurring at the bottom of the drag vs. speed curve.

Climbing at VY allows pilots to maximize altitude gain per time. This occurs at the speed where the difference between engine power and the power required to overcome the aircraft's drag is greatest (maximum excess power).[3]

Vx increases with altitude and VY decreases with altitude until they converge at the airplane's absolute ceiling, the altitude above which the airplane cannot climb in steady flight.

The Cessna 172 is a four-seat aircraft. At maximum weight it has a VY of 75 kn (139 km/h) indicated airspeed[4] providing a rate of climb of 721 ft/min (3.66 m/s).

Rate of climb at maximum power for a small aircraft is typically specified in its normal operating procedures but for large jet airliners it is usually mentioned in emergency operating procedures.


최적의 상승 속도와 관련된 여러 가지 지정 속도가 있으며, 이 중 가장 중요한 두 가지가 VX와 VY입니다.

VX는 최적의 상승 각도를 나타내는 전진 속도입니다. 이는 항공기가 주어진 수평 거리에서 고도를 가장 많이 상승하는 속도로, 일반적으로 짧은 거리의 물체와의 충돌을 피하기 위해 사용됩니다. 이와 대조적으로, VY는 최고 상승률에 대한 표시된 공기 속도이며[2], 필요한 수평 거리에 관계없이 항공기가 지정된 고도까지 최소 시간 내에 상승할 수 있는 속도입니다. 두 속도가 동일한 항공기 천장을 제외하고는 VX가 항상 VY보다 낮습니다.

조종사는 VX로 상승하면 수평 거리당 고도 상승을 최대화할 수 있습니다. 이는 추력과 항력의 차이가 가장 큰 속도(최대 초과 추력)에서 발생합니다. 제트기에서는 항력 대 속도 곡선의 맨 아래에서 발생하는 대략 최소 항력 속도입니다.

VY로 상승하면 조종사는 시간당 고도 상승을 최대화할 수 있습니다. 이는 엔진 출력과 항공기의 항력을 극복하는 데 필요한 출력의 차이가 가장 큰 속도에서 발생합니다(최대 초과 출력).[3]

Vx는 고도에 따라 증가하고 VY는 고도에 따라 감소하여 항공기가 안정적으로 비행할 수 없는 고도인 절대 상공에 수렴합니다.

Cessna 172는 4인승 항공기입니다. 최대 중량에서 VY는 75kn(139km/h)의 표시 속도[4]를 가지며[5] 상승 속도는 721ft/분(3.66m/s)입니다.

소형 항공기의 최대 출력 상승 속도는 일반적으로 정상 운항 절차에 명시되어 있지만 대형 제트 여객기의 경우 일반적으로 비상 운항 절차에 언급되어 있습니다.