출처 : https://www.caranddriver.com/reviews/a41118113/hyundai-nvision74-prototype-drive/


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80년대 또는 다른 10년에 성장한 우리 중 몇몇은 Emmett Brown 박사가 Back to the Future 에서 DeLorean DMC-12를 도입한 것에 동의하지 않을 것입니다 . 타임머신을 자동차로, 스타일리시하게 해보는 건 어떨까요?"


이제 우리는 미래 지향적인 수소 연료 전지 시연자에게도 동일한 원칙이 적용된다는 것을 알고 있습니다. 현대의 N Vision 74 "롤링 랩"은 DeLorean의 자세와 비율을 일시적으로 닮았을 뿐만 아니라, 실제로 스테인리스 스틸 스포츠카와 거리가 멀더라도 진정한 연결을 가지고 있습니다.


이 수소 연료 전지/전기 하이브리드 스포츠카 개념 은 몇 달 전에 처음 선보였을 때 자동차 인터넷에 불을 붙였습니다. N Vision 74는 670hp 파워트레인의 조합을 통해 수소 동력에 대한 현대의 지속적인 노력을 보여주었고 초기 이미지가 시사하는 것은 인상적인 드리프트 각도를 생성하는 능력이었습니다. 이제 우리는 엔지니어링 프로토타입을 운전할 기회를 얻었고 N Vision 74가 슈퍼스타의 존재감과 뒷 타이어를 연기할 수 있는 능력을 모두 가지고 있음을 확인할 수 있습니다. 이것이 우리 모두가 뒤처질 수 있는 그런 종류의 미래입니다.


슬프게도 N Vision 74를 양산할 계획은 없습니다. 운전 가능한 버전은 주로 회사가 "가상 차동 장치"라고 부르는 것에 대해 더 많이 배울 수 있도록 만들어졌습니다. 뒷바퀴. 또한 엔지니어링 자동차는 실제로 현대 아래에 있는 것으로 밝혀졌습니다.


Albert Biermann은 C/D 에 "[기아] 스팅어입니다."라고 말했습니다.활짝 웃는 얼굴로. 66세의 독일인은 BMW의 M 사업부를 떠나 현대·기아의 R&D 사장이 되었고 현대의 N 사업부도 세웠다. 지금은 그 직장에서 은퇴했지만 그는 여전히 기술 고문이라는 광범위한 직무 설명 아래 그룹에서 일하고 있습니다. 분명히 그에게 공식 대본을 시작하면서 PR 임원을 당황하게 만들 수 있는 능력을 부여하는 역할입니다. "디자인은 훨씬 나중에 나왔고 전체 아이디어는 다른 브랜드에서 시작했습니다. N은 전혀 아니었고 럭셔리 브랜드 [Genesis]를 위한 것이었습니다. 하지만 우리는 '이것은 매우 복잡합니다. 그래서 우리는 기존 자동차를 기반으로 제작된 프로토타입이라고 하는 메카 프로토타입을 만든 다음 새 시스템을 적용해야 했습니다. 크기 면에서 스팅어가 가장 가깝다는 것을 깨달았습니다."


이 스팅어 기반 프로토타입 중 4대가 제작되었으며, 각각은 고성능 62.4kWh 배터리 팩과 함께 기존 현대 넥쏘 의 85kW 연료 전지 스택으로 제작되었습니다. 85킬로와트는 114마력으로 변환되므로 이 수치는 수소 스택이 고출력 모터에 필요한 전력을 직접 제공하지 않는다는 것을 분명히 합니다. 오히려 범위를 확장하는 온보드 충전기 역할을 합니다. 현대는 완전히 재충전된 배터리 팩과 후면 트윈 탱크가 저장할 수 있는 9.3파운드의 수소의 조합에서 약 370마일의 수치를 인용합니다.


프로토타입 중 하나를 N Vision 74로 전환하기로 한 결정은 나중에 이루어졌으며 컨셉의 차체에는 현대의 초기 역사에 대한 심층 분석이 포함됩니다. 이상엽 디자인 부사장이 프로젝트를 주도했다. 그는 근육질의 쿠페를 스타일링하는 데 있어 풍부한 경험을 가진 사람입니다. 현대에 합류하기 전에 그는 2010년형 Chevrolet Camaro 와 멋진 Bentley EXP 10 Speed 6 컨셉트 를 모두 책임졌습니다.N Vision 74는 이름에서 알 수 있듯이 1970년대에 현대가 Giorgetto Giugiaro에게 회사 최초의 자체 생산 자동차인 Pony 해치백의 쿠페 버전을 제작하도록 의뢰했을 때 영감을 받았습니다. 그 결과 같은 시대의 그의 더 유명한 디자인에서 흔히 볼 수 있는 쐐기 모양의 형태가 많이 나타났지만 아마도 알파 로메오 알파수드 스프린트와 1970년형 포르쉐 타피로 컨셉트와 가장 유사했을 것입니다.


포니 쿠페는 생산하지 않았습니다. 신생 회사는 후광 쿠페보다 더 긴급한 요구 사항이 있었고 Lee가 인정했듯이 "우리는 디자인에 맞는 엔진이나 서스펜션이 없었습니다." 프로젝트는 중단되었지만 원래 도구 청사진은 회사 아카이브에 남아 있었고 Giugiaro는 걸윙 도어가 추가되었지만 DeLorean DMC-12가 된 시작점으로 이를 사용했습니다. 그리고 공식적으로 포니 쿠페에서 영감을 받았지만 N Vision 74의 프로필과 픽셀 헤드램프가 위치한 어두운 페시아 바에는 틀림없이 DeLorean-ish가 있습니다. 그러나 Lee는 한 가지 요청이 있습니다. 우리는 그것을 "Seventy-four"라고 부르지 않습니다. "한국어: 칠십사( Chilsib Sa ) 가 훨씬 낫습니다 ."라고 그는 말합니다.


우리는 독일 북서부의 Bilster Berg 트랙의 조수석에서 시작합니다. 이 트랙은 일회성 탄약고가 있던 자리에 건설된 까다롭고 등급이 높은 개인 운전 도로입니다. 롤 케이지와 협상하고 레이싱 버킷 시트에 우리 자신을 묶고 나면 대시보드 아키텍처에 여전히 숨어 있는 스팅어를 볼 수 있습니다. 우리는 출발했고 매우 빨리 이것이 어린이용 장갑으로 다루어야 하는 깨지기 쉬운 컨셉 카 중 하나가 아니라는 것이 분명해졌습니다. 프로젝트 엔지니어(아마추어 레이서)인 Jonghyuk Kwon은 Bilster Berg의 많은 턴에서 불편한 g-loading과 상당한 드리프트 각도를 생성하는 74의 능력을 모두 보여줍니다.


우리의 운전은 덜 장관입니다. 이 엄청나게 비싼 일회성을 보호하려는 현대의 열망은 트랙션 컨트롤이 다시 켜졌다는 것을 의미합니다. N Vision 74는 현대에 따르면 4초 미만의 60mph 시간으로 공식적으로 주장된 수치만큼 빠릅니다. 가속기 반응은 매우 직접적이며 연료 전지에서 직접 모터를 돌리는 자동차와 달리 스택이 수요를 따라잡기 위해 고군분투할 때 출력이 느려지는 느낌이 없습니다. N Vision에서는 가속이 가차없이 느껴지고 속도계가 88mph를 지나갈 때 갑자기 1955년으로 이동할 것으로 예상하고 있습니다.


거리 사양의 Pirelli P Zero 4S 타이어를 장착하고 무게가 약 2톤인 N Vision은 제동 시 약간의 어려움을 겪었습니다. 페달이 나무처럼 느껴지고 Bilster Berg의 느린 회전까지의 정지 거리가 예상보다 조금 더 깁니다. 그러나 코너에서 인상적으로 방향을 바꾸려고 했고, 특히 더 빡빡한 회전에서 견인력에 관해서는 인상적인 접착력을 발견했습니다. 뒷바퀴 사이에 물리적 연결이 없음에도 불구하고(각 바퀴에 전달되는 토크의 양) 반응은 기존 차동 장치가 있는 자동차의 반응과 동일하게 느껴졌습니다. 더 관대한 스포츠 설정에서 트랙션 컨트롤을 사용하여 의도적으로 뒷 타이어를 부드럽고 점진적인 이탈로 밀어넣을 수 있는 경우에도 마찬가지로 자연스럽게 유지되었습니다. 수소 파워트레인은 헤드라인 그래버가 될 수 있습니다.


현대는 EV와 함께 수소 동력 미래 모델을 만들기 위해 계속 노력하고 있지만 구매할 수 있는 모델 중 어느 것도 복고풍에서 영감을 받은 쿠페가 아닌 것 같습니다. "우리가 이것을 고객에게 가져올 때가 올까요?" 비어만은 수사학적으로 묻는다. "저에게는 우리가 그것을 하는 것을 보기가 어렵습니다. 지금 우리는 그런 차가 필요하지 않습니다."


전통적인 전기 버전은 만들기가 더 쉬우며 여전히 미래 지향적인 정신을 유지하지만 N Vision 74의 매끄럽고 낮은 라인은 바닥 배터리 팩을 사용하는 현대의 Electric Global Modular Platform과 작동하지 않습니다. "물론, 우리는 다른 형식으로 새 배터리를 만들 수 있습니다."라고 Biermann은 말합니다. "무엇이든 가능합니다. 하지만 그렇게 하려면 엄청난 금액을 지출해야 합니다."


Porsche Taycan에 필적하는 성능을 약속하는 Ioniq 5 N EV를 포함하여 현대의 미래에는 흥미롭고 구매할 수 있는 자동차가 많이 있을 것입니다. 슬프게도 N Vision 74는 그 중 하나가 될 것으로 보이지 않습니다.


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제원


현대 N 비전 74

차종: 듀얼 리어 모터, 후륜구동, 2인승, 2도어 쿠페


PRICE

'Rolling-lab' 프로토타입, 판매용 아님


POWERTRAIN

리어 모터: 영구 자석 AC 2개, 각

335hp 수소 연료 전지: 114hp

결합 전력: 670hp

결합 토크: 664lb-ft

배터리 팩: 수냉식 리튬 이온, 62.4kWh

변속기: 직접 구동


치수

휠베이스: 114.4인치

길이: 195.0인치

너비: 78.5인치

높이: 52.4인치

연석 중량( C/D 추정치): 4400파운드


성능( C/D EST)

60mph: 3.5초

100mph: 7.5초

1/4-Mile: 11.3초

최고 속도: 160mph


EPA 연료 경제( C/D EST)

복합/도시/고속도로: 60/64/56 MPGe

범위: 370 마일


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요약

1. 기존 스팅어 베이스로 개발중이던 수소연료전지 스포츠카 프로토타입 비전FK중 하나.

2. 후륜에 고출력의 듀얼 모터를 넣고 별도의 물리적 차동 기어 없이 모터만으로 가상 디퍼렌셜을 굴리는 것에 관한 연구를 하기 위한 차량이고 현재 양산계획 없음

3. 스팅어 베이스로 만든 프로토타입에 새 디자인 껍데기 입히는 프로젝트는 이상엽 주도로 이루어짐

4. 이름은 세븐티 포가 아니라 한국어로 칠십사(Chilsib Sa) 라고 읽어줘라

5. 현행 양산용 전기차 플랫폼인 E-GMP랑 별도의 배터리 구성이라서 비용이 많이 들수밖에 없다.


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아무래도 비용문제도 크고 어중간한 성능 상태에서 내놔봐야 별 임팩트도 주기 힘들거라 양산 관련해서는 계획없다고 딱자르고 언급을 최대한 자제하는걸로 보인다.