이게 맞다고봄. 간선 고속화가 트랜드인데 로컬화를 동시에 추구하긴 어렵지. 청주시내 통과도 될까말까인데

이음 투입되는 중앙선 장항선 같은 곳에는 어느정도 맞는 얘긴데 정작 가장 수요가 많은 경부선과 호남선은 고속신선을 박아버리면서 그 기존선 고속화에 수반되는 외곽이설이 거의 안 되었음. 그리고 그 이설된 철도들도 장항선이나 경춘선 같은 곳들 광역전철 잘만 이용함

역 위치 문제도 있고
그나마 역 앞에 있던 구시가지 망해버리고 도로교통 편한 외곽 신시가지로 주도권 넘어간곳도 많긴 함

결국 자차규제가 강하게 들어가고 그 돈으로 대중교통 확보해야하는데 다들 자차에 너무 익숙해져서 반발이 심함
도입하긴 너무 늦은듯

1은 틀렸음. 철도망이 시원찮고 서비스의 질과 양 모두 형편 없기 때문에 자차 이용이 많은 거지 자차가 압도적으로 좋은 환경이어서가 아님. 한국이 자차 몰기에 좋은 환경이 아니란 것은 비수도권 통근 시간도 oecd 하위권인 것이 입증하고 비수도권 도시들의 인구 밀도도 oecd에서 매우 높은 수준인 것을 보면 당연한 일임. 통근 시간을 단축하고 탄소 배출을 줄이기 위해서는 단거리 철도도 활성화하는 것이 올바른 방향이고 자차 이용하라고 등 떠밀어선 안됨