시외버스 준공영제는 불가능할까?

광역버스 대광위 보다는 시외버스가 더 시급해 보이는데...

국도임률이니 맨날 천정부지로 오르기나 하고 코로나 한번 터지니까 적자노선들 신나게 없애는 거 보면

어찌 보면 철도가 없는 지자체는 버스에 의존할 수밖에 없는데 그런 동네 교통이 민간에 의지할 수밖에 없다는 건 상당히 위험한 체제가 아닐까 싶음.

고속버스야 돈이 되고, 아직까지 서비스에 비해 운임이 비싸다 볼 순 없어서 민영제가 유지될 수 있다고는 생각하는데
지방 시외버스에 준공영제가 도입되었으면 좋겠다는 생각임.
타 지자체간 이동까지 너무 장거리 광역버스, 시내버스만 늘려대서 해결하는 것도 지속 가능하진 않고.

아무래도 철도 확충이라는 이슈도 있고 그래서 조금 더 지나면 철도 음영지역만 사실상의 준공영제(=운행횟수 유지를 전제로 한 지자체의 보조금 지원 약속)으로 굴러가지 않을까 싶음. 고속버스의 경우 ktx나 srt의 공급량 부족으로 인한 반사효과를 다소 보고있지 않나 싶음. srt의 기존선 진출, 평택~오송 복복선화, 인천/수원발 ktx 개통, gtx b 서울시내구간 개통 등이 해결책으로 보임

아 강릉 + 속초행 고속버스 이야기인가 사실 강원도 라인은 고속과 시외의 차이가 거의 없는 지역이니까 고속버스 언급하길래 C선 개통 - SRT 의정부 연장 얘기하나 했음

철도 확충해도 열차는 너무 급행, 특급 위주로 늘어나는지라, 진짜 대도시 OR 중심도시만 수혜를 본다는 게 함정. 시외버스 역할을 할라면 구불구불한 로컬선으로 확충해야 되는데 그러면 더 철도 안타지. 그리고 철도 공급량 부족한 건 동의함. 철도가 경쟁력이 세지면 버스는 알아서 서비스 고급화 (동서울~강릉 일반요금에 우등투입 등)를 하거나 도태(서울~부산) 되거나 하긴 함. 하지만 앞서 말한 철도교통 음영지역에 있어선 준공영제가 필요해 보임. 하긴 철도 음영지역 아닌 곳까지 공영제 해버리면 지금도 철도교통에 쳐발리는 광역버스들이 세금 먹고 좀비마냥(남양주 진접선라인 버스 등) 살아있는 경기도 꼴 날 까봐 걱정되긴 함. 좋은 의견 감사함.