철도 건설 상황
| 베이징 시 | 연간 50km 씩 증가 | 1900년 시작 ~ |
| 텐진 시 | 연간 50km 씩 증가 | 1900년 시작 ~ |
| 허베이 성 | 연간 50km 씩 증가 | 1900년 시작 ~ |
| 산둥 성 | 연간 50km 씩 증가 | 1900년 시작 ~ |
| 허난 성 | 연간 50km 씩 증가 | 1900년 시작 ~ |
| 산시 성 | 연간 50km 씩 증가 | 1900년 시작 ~ |
| 내몽골 자치주 | 연간 50km 씩 증가 | 1900년 시작 ~ |
*거리 증가량 선정 기준 :
서울의 총 면적이 600km^2 일 때, 10년 정도가 걸린다고 가정을 해서 정해봄, 너무 비현실적으로 빠른거 같다면 지적 바람, 정확히 몇 km씩 증가 가능한지 논하기가 애매함
항구 건설 상황
| 허베이 성 제1 항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
| 허베이 성 제 2항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
| 텐진 시 제1 항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
| 텐진 시 제2 항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
| 텐진 시 제3 항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
| 산둥 성 제1 항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
| 산둥 성 제 2항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
| 허난 성 제1 항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
| 허난 성 제2 항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
| 산시 성 제1 항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
| 산시 성 제2 항구 | 1년 마다 확장 : 동시 접안능력 20척/ 안벽 3000m / 물양장 960km / 보관 물류 9,000 t (최대 10년) | 1900년 시작 ~ |
*항구 확장 기준 :
한국의 부산항을 1급 항구 기준으로 선정 ( 동시 접안능력은 201척, 동시 보관시설의 보관량은 9만 톤, 안벽은 3만m, 물양장은 9600km을 확장 가능한 100%로 봄 ) 부산항 같은 항을 만들기 위해서 총 10년 정도가 걸린다고 가정을 한다. 총 항구 수를 11개로 지정한 이유는, 인구 5000만 기준의 한국에서 부산항 정도의 큰 항구가, 인천과 울산에 각각 있기에, 인구 3억 기준으로 11개 정도 까지는 무난하다고 봤다.
( 이 부분도 비현실적일 경우 지적 바람 )
