머스탱의 고도별 엔진출력과 추력(고도단위 m, 추력 단위 kgf)

IAS 280기준 고도별 추중비(고도단위 m, 추력 단위 kgf) 

속도별 추력(추력 단위 kgf, 속도단위 km/h)

속도별 추중비(추력 단위 kgf, 속도단위 km/h)

G-6와의 선회성능 및 에너지유지율 비교

IAS 550km/h에서 선회했고 소수점은 버림

수평선회는 G-6가 360도 선회하는데 14초 걸렸고 선회율은 초당 26도

D-30이 선회하는데 12초걸렸고 선회율은 초당 30도

수직선회는 G-6가 선회하는데 15초걸렸고 선회율은 초당 24도

D-30이 선회하는데 14초걸렸고 선회율은 초당 26도

IAS 550km/h, 150m에서 360도 수직선회했을 때 머스탱은  30m/s의 속도손실을 봤고 10m만큼의 고도를 얻음

백구는 24m/s만큼의 속도손실을 봤고 7m만큼의 고도를 얻음

항공기는 운동에너지 공식으로 계산하면 안되긴 하는데, 이건 그냥 대략적으로 이렇다 정도를 나타내는거라 대충 계산해보면 머스탱은 수직선회 시 백구에 비해 10%정도 수직 에너지유지율이 부족함

IAS 550km/h, 150m에서 360도 수평선회했을 때 머스탱은 37m/s 만큼의 속도손실을 봤고 59m의 고도손실을 봄

백구는 37m/s 만큼의 속도손실을 봤고 40m만큼의 고도손실을 봄

얘도 수직선회 했을 때와 같은 방식으로 계산하면 머스탱은 백구에 비해 8%정도 수평 에너지유지율이 부족함

지속선회 했을 시 서로 선회율은 거의비슷함

다만 속도가 백구가 10km/h정도 더 빠르기 때문에 선회반경이 백구가 좀 더 큼

그림으로 나타내면 이렇게 됨

빨간색이 머스탱, 초록색이 백구

백구의 선회 원은 1728m, 머스탱은 1674m

백구의 선회 반지름은 275m, 머스탱은 266m

따라서 머스탱의 선회반경이 18m 작고, 이 차이 때문에 지속선회를 하면 머스탱이 G-6를 이김

이건 수직상승 후 강제로 기수가 내려간 다음에 수평자세 회복에 필요한 고도

G-6는 198m, 머스탱은 77m 필요함

이건 기체가 기수가 강제로 내려가기 전 까지 얼마나 상승할 수 있는지 측정한 정도임

이건 플랩을 모두 접고 측정한거고

이건 이륙플랩

이건 착륙플랩을 펴고 측정함

셋 다 모두 300km/h, 1000m에서 기수를 들고 측정시작함

이건 싹 다 합친거

머스탱은 백구와 비교했을 때 실속상승에서 크게 밀리지 않음, 오히려 더 잘 나온 부분도 있고

대신 백구가 좀 더 빠르게 상승하기 때문에 이건 주의해야함

이게 다 머스탱가이드에 넣었던 자료들인데, 머스탱 가이드가 공중분해되면서 이렇게 자료들을 품

쓴다고 해놓고서 안쓴거라 기대했던 사람들한테는 미안하지만 내가 기체 운용실력이 좋은 것도 아니고, 그렇다고 전적이 좋은 것도 아니라 가이드를 쓸만한 사람이 아님

솔직히 신나서 주제넘는 짓 한거기도 하고

그래서 그냥 머스탱 가이드를 삭제시키고 있던 내용들을 품